主题：茗谈186-天使怒涛 -- 本嘉明

(一)

我们先说说台湾的坠机案。

台湾一架F-5E战斗机，在一名教官驾驶时坠毁（当时在训练僚机的飞行学员）。

F-5E，简单讲，就是一架“双发动机的歼-7”，台湾这批的机龄很老，据说失事这架超40年了，美军同批次的装备，30年前就退役了。

这两架飞机于早晨编队起飞时，天象很好。台军认为在临战状态下，飞机跑道朝不保夕，所以飞机越快起飞越好，没有逐架起飞的条件。编队起飞，跑道滑行时两机之间的距离保持，既要足够安全又要足够靠近(以便下一组友机起飞)，可以说与其他西方小国的飞行员比，台湾飞行员的基本功要更好一些。

起飞两分钟，该教官向指挥所呼叫，右发动机失灵。战斗机就是个铁秤砣，如果全部动力都丧失的话，麻烦之大，罄竹难书，飞行员根本没有闲情逸致向塔台报告。所以当时的实际情况，应该仅是一台发动机熄火，大家还有心情倾讲。

片刻后飞行员弹射跳海，一个多小时后捞起送医，随后宣布死亡，死者左侧身体，从颅骨开始向下，有严重钝击伤。台军至今没有宣布调查结论。

当时的基本情况是：一，天象很好。二，仅是飞行训练，没有带危险的实弹。三，志航基地的跑道，飞机一起飞就出海，熄火后不必担心坠机坠到民居，可以从容跳伞。四，双机出动，僚机应该在现场目击了整个事故，并报告失事飞行员的坠海确切位置，甚至应该不停环绕，为后续赶来的直升机指示地点。但那个飞行员居然用了至少一小时才捞起来。

我个人的看法是这样：

飞机失事，起源于右发熄火。起飞不到2分钟，右发失灵，刚满2分钟，飞行员跳伞。这名飞行教官己飞了600多小时，不是菜鸟，不会因为一个发动机失灵就惊慌跳伞（凭剩下的一个发动机，足以飞回基地），当时离基地又近，又没有携带实弹，不用慌。这么短的时间内就断然跳伞，原因应该只有一个：左发也熄火了。

飞机丧失全部动力后，虽然能滑翔，但会立马降低高度。一旦高度不够，弹射就会有危险。右发熄火，连锁引发左发熄火，最大的可能性是右发率先“喷火”，即由于机械故障或者吸鸟，右发还在运行但运行不正常，燃油燃烧不充分，右尾喷口出现长长的喷火。“喷火”与发动机正常工作时喷出的透明热气流完全不同，僚机应该很远就能分辨。

右发还在运行但运行不正常，带来的一个可能的后果，就是还在高速旋转的风扇叶片破裂，碎片射出，如同大量弹片一样。有些碎片射出的角度正好，击穿了并排的左发，导致左发随即报废。

那么，什么情况会导致叶片的碎片甩出？有一个可能是吸鸟。F-5E本身是轻型截击机，又有左右两个进气口，所以每个进气口都不大，如果吸鸟有两种可能性，一种是吸体型较大的鸟，把进气口堵死，发动机应声停车；二是吸小鸟，穿过长而曲折的进气道，直接撞到风扇上，打爆叶片。

飞机在跑道上滑行时，最容易吸小鸟，飞起来一爬高就不太怕了，因为小鸟飞不高，能飞高的都是大鸟，高空冷清清的，飞行员和大鸟都可以凭目视分辨，互相规避。所以，这次吸鸟的可能性不大，因为飞机当时已经在海面，估计飞得不低（飞行员不假思索就弹射）。佳山那一带岸上滩涂，确实鸟多，飞机一离地赶紧拉高一点，走远一点，再开始训练，应该是制度化的操作，不然恐怕天天都在摔飞机。

第二个可能性，就是飞机本身的问题。F-5系列，在美国早已停飞，台湾自己不求上进，40年都无力把零配件逐步本土化生产，有任何需求都问美国原厂要，美方也不胜其烦，但毕竟是隐性盟友，不好撕破脸不管。最近台湾进口的美国零件，来路都很可疑，都不知道美国佬是哪里淘宝来的，甚至刚到货就检验为不合格。这次的问题，倒未必是发动机，因为起飞前，飞行员和地勤对发动机的检查最重视。但是发动机不是独立存在的，它必须要捆绑在机身上，假如飞机其他子系统出问题， 也会波及发动机。这架飞机已经飞了6200小时，机身寿命差不多已经用尽，早就该退役了。目前台伪国防部有风声，说是机电故障，战斗机设计的故障冗余度较大，任何小故障往往有Plan B立刻可以顶上。因此如果真是机电故障导致动力立刻完全丧失，这是不得了的大故障，全部同款飞机就地长时间停飞，是大概率前景。

台湾国防，总体上说，搞得极烂。根本的原因就是事事乞求美国，依赖美国，任美国当自己是提款机。大陆把米格-21完全吃透，翻出花来；台湾连一个F-5都没有心气儿从美国买个许可证，启动本地生产。不要说台湾小大陆大，大陆玩转歼-7的同时，还在平行搞许多其他飞机项目呢。

台湾空军为什么舍不得退役F-5？因为台军严重缺乏资深飞行员，缺飞行员的一个原因就是缺教练机。本来马英九那八年，曾打算从意大利进口M-346，这是与L-15同级别的高级教练机，贵是贵一点，但航电等各方面赶得上时髦，台湾飞F-16V的飞行员总不能没事老拿着F-16V练手。按进度，M-346预计2017—2021到货，那么2019年开始F-5E可以分批退役。但菜上台后，民进党逢马必反，结果推翻前案，高级教练机要本土造，于是有了“勇鹰”项目。

目前台湾训练飞行员是三级，第一级是T-34C初级教练机，二级是AT-3高级教练机，三级是F-5E和F-5F（双座）即“部队训练机”。台湾买M-346，用来同时取代到了寿限的AT-3和F-5，是最聪明的选择。

但台湾有个痛，就是IDF（经国号）研发完成后，没有后继项目，结果辛苦培养的那批工程师，流落到韩国和印尼讨生活，催生了韩国的金鹰教练机，否则的话韩国至少要多走十年弯路。所以民进党当局决定，以IDF为基础，魔改出一款高级教练机----就是“勇鹰”，同时也给台湾航太工业续命。

就像歼教-7不可能是一款好的教练机一样，勇鹰也不可能是一款好的教练机，具体有三大恨（但勇鹰仍是勉强合格的教练机）。关键是走这条路，“勇鹰”交货更晚，那么F-5E就无法退役，于是看今天这个空难，这也是原因之一。

这个空难里，我们的两个看点是:

一，僚机在现场干嘛来着？抛弃同袍，吓得赶紧落地去看心理医生了？

二，大陆军机一进入台湾自划的防空识别区，台湾必定起飞值班战斗机伴飞，“强势驱离”，而且起飞数量一定要超过大陆飞机数量。所以大陆想要疲敌，只要每出动一架运-8，就可以调戏2架IDF或F-16。台湾的值班飞行员和地勤极为疲惫，飞机的使用寿命也不断耗尽，而新的候补飞行员由于F-5E停飞而没有“部训机”可供训练，现役F-16升级为F-16V的进度缓慢，美国新飞机要几年后才能交货------这样拉扯之下，台空军人/机资源的“折断”，是可以预期的。

(二)

亚美尼亚与阿塞拜疆的交火，使得“无人机战争”浮出水面。但这些小国因为防空体系不完整，无法打击“彩虹”级别的中型无人机，从而夸大了此类无人机的战斗力。彩虹等等这些飞得慢/不隐身的长航时“察-打一体”无人机，并不是中美这种等级的国家会畏惧的。

真正令中美都束手无策的，目前是“自杀无人机”，就是小尺寸/树梢飞行/可数小时待机的撞击起爆无人机和巡飞弹，

因为人类经过漫长进化，眼睛是向前看，不是向天看的。这类飞行器如果继续像今天这样，还没有诞生“天敌”的话，那么各国的武装直升机恐怕都要歇菜了------这是真正会铺天盖地而来的“杀人蜂群”。

一支在境外战斗的我军地面部队，如何克制敌方的“杀人蜂群”？这里，我们设想另一种战场小飞机，其实是专为克制“杀人蜂群”而问世的小飞机------陆侦-21。

“陆侦-21”是一种轻型（全重3吨左右），廉价，能部分代替武直-11的防御性小飞机。由于最大飞行速度只有620公里，自重轻（意味着没有配大量装甲），航电简单（标配有数据链，搜索雷达是选配），因此这种飞机并不如装甲完善的中/重型武直和A-10，不具备强大的低空突击战斗能力。它的第一作用，是在中空盘旋，用机腹吊挂的俯视雷达，搜索敌方派出的“杀人蜂群”，居高临下摧毁之；或给地面部队示警，由地面防空火力对付。

“陆侦-21”的出厂价（军方采购价）不到2000万人民币，使用2台涡桨-9发动机。涡桨-9虽说在1995年就取得民航的型号合格证，但由于翻修时间过短，军方一直没有采用。直到近年，“翼龙-2”无人机和“运-12新型军用跳伞训练机”曝光，说明涡桨-9“行了”。

涡桨-9虽然在可靠性上“行了”，功率还是太小。“陆侦-21”的思路，与2017年天津直博会上出现的“短尾隼”模型，有异曲同工之处。

这两者都试图绕过美国V-22的“倾转旋翼时的安全性”这一难题，制造一种短距起降/比直升机更快速的载人飞行器。V-22只有两套螺旋桨叶，当这两套桨叶倾转时，飞机非常危险。“短尾隼”上，负责向上升力的（与地面）水平桨叶不需要倾转，平飞时的推力由另一套垂直于地面的桨叶负责。比V-22多一套桨叶虽然累赘，但由发动机舱“秒切换”动力输出的对象，比倾转桨叶要简单安全得多（而且桨叶的长度不必变化，V-22的桨叶是可伸缩的）。

“陆侦-21”的起飞模式为三种：

一，准垂直起飞（semi-VTOL）：主翼两端的两台WJ-9，发动机舱近乎垂直于地面，两套主翼桨叶就像直升机的旋翼一样水平旋转，产生升力。同时，机头的共轴双螺旋桨旋转，产生少量的向前拉力（动力主要用于产生升力）。直升机最安全最常见的起飞方式，就是机头下倾/机尾翘起，一面向前慢滑，一面向上升起。此时“陆侦-21”就像直升机一样，在不到40米的滑行距离内，飞机离地。

二，短距起飞：涡桨发动机舱与地面的夹角不再是90°，而是65°，主翼两套桨叶和机头桨叶都开动（动力一半用于升力，一半用于拉力），在120米滑跑距离内离地。

三，全距起飞：机翼两端的两套桨叶的离合器脱开，不再有动力输入。两台涡桨-9的全部输出功率，通过机翼传动轴（图中#27）汇聚到“中央齿轮箱（#11）”，平均分为2份，经过两根“前送传动轴”，从飞行员座椅两侧传输到机鼻齿轮箱，分别带动机鼻的两套共轴螺旋桨。飞机动力全部用于产生“水平向前的拉力”。飞机向前开始滑行时，空气气流带动主翼两套桨叶自然旋转，此时“陆侦-21”就是一架“自转旋翼机”，可以在400米距离内超载起飞。

垂直起降飞机有一条铁律，就是所有发动机必须联合工作（X-22A，V-22），或者索性只有一台发动机（F-35B）。因为即便是两台同款发动机，在每个瞬间，各自的输出功率都是有微小差别的，如果各自带动旋翼，那么飞机两侧的升力有那么一点不平衡，在有侧风的环境下容易出事故。更不要说万一在垂直起降时，一台发动机突然熄火导致瞬间侧翻。

在X-22,V-22上，这套“把全部发动机输出功率收齐，再平均分配出去”的传动连杆系统极为繁复，增加了成本和飞机的不可靠性。

在“陆侦-21”我们这样处理：

每台涡桨-9发动机上有一台附属电脑，启动后，根据驾驶舱主电脑传来的指令，比如说“准垂直起降”时，附属电脑发出命令，每台发动机通过大轴，把450KW的功率分配给主翼桨叶，剩余的输出功率，这一秒可能是42KW，下一秒是43KW，不断在波动，没关系，不管三七二十一传输给“中央齿轮箱”。中央齿轮箱从两台发动机收到的都是微幅波动的功率，合并后传输给机鼻齿轮箱，产生水平拉力时可以忍受这两个波动值的叠加。

由于两套主翼桨叶都被450KW的功率带动，两侧的升力就基本平衡。假如半途A发动机突然出了故障，只能发出300KW的功率，那么B发动机也立刻响应，把传给B桨叶的功率减少为300KW。如果B发动机来不及减速，那就将错就错，把多出来的功率瞬间转推给“中央齿轮箱”，传送到机头去消耗掉。

这样一来，从发动机舱延伸出来的机翼传动轴（图中#27）是单向输送的，输往“中央齿轮箱（#11）”的动力不必经过平分后再返回，节省了第二套传动轴系。

由于主翼桨叶和机鼻桨叶都是对称的两套，不论有无动力带动，桨叶旋转时只要保证相互反向，就能互相抵消扭矩，简化飞行操作。

在研发时，这三种起飞方式都验收合格，但部队使用中，30%是短距起降，60%是全距起降。因为在战地找到一段400米长的高速公路并不难，这两种起飞方式要安全简便得多。

为了尽量提高平飞速度，减少风阻，“陆侦-21”没有使用气泡座舱盖，缺点就是飞行员无法观察机尾范围。我们的解决办法，是在机尾装“后视摄像机”，具备红外功能，附带有后视AI芯片，能自动检查所摄画面，一旦发现不明飞行物出现，立刻提醒飞行员。飞行员也可以用语音指挥摄像机灵活翻转，聚焦细看某一方向。后视摄像机下面，挂有一支5.8毫米轻机枪，与摄像机联动，在后视AI芯片指挥下可以概略瞄准，射击后方飞来的飞行物。

(三)

“陆侦-21”内置的武器，是4挺QJG02式14.5毫米机枪，两个机翼近翼端处各安装2挺，避开机头桨叶。飞机高速平飞时，翼端桨叶也是向前旋转的（三套桨叶都产生拉力，飞机才能达到600公里/小时），此时机枪开火，需要用同步机构，保证枪弹从翼端桨叶的缝隙间穿过；如果是低速“空中大象漫步”，此时发动机不必全功率运转，输出的动力仅用于机头桨叶，翼端桨叶处于水平位置，“无动力自旋”，整架飞机就是一架大型旋翼机，飞行速度在180公里/时左右，追逐打击慢速自杀无人机，此时翼端桨叶不干扰4挺机枪的射界。

14.5毫米机枪，是苏联红军在二战中开发的另类枪族，由于装药量大，其打击威力接近于北约制式20毫米航炮，远远比12.7毫米重机枪要猛，在对越作战中解放军曾大量使用，射程达2000米，被昵称为“铁扫把”。但是其缺点，是比12.7毫米重机枪要笨重得多，步行步兵很难携带。

“陆侦-21”上的机枪，分为“左勾拳”和“右勾拳”，右机翼2挺机枪装钨芯脱壳穿甲弹，左机翼2挺机枪装普通曳光弹。打击“低慢小目标”时，用左勾拳足够了；打步战车时，用左翼机枪先做校射，根据曳光弹的指示校准后，用“右勾拳” 开罐头。

“陆侦-21”的机翼上也有挂点，通常只挂副油箱和电战舱，因为受翼端桨叶干扰，挂火箭巢的话不能随时发射。机腹的主挂点，可以挂一个500公斤的荚舱或鱼雷/中型空射反舰导弹。

“陆侦-21”的标配机腹荚舱，前部是俯视搜索雷达，后部装30枚CH-901巡飞弹（9公斤/枚）。雷达搜索到敌无人机的话，冲过去用机枪解决；搜索到敌地面软目标，躲远远地投放巡飞弹，巡飞弹下落后弹出小降落伞调整飞行姿态，随后自行飞行。

CH-901从地面发射车发射时，最高速度150公里/时，留空时间120分钟，弹头 装有电子光学摄像机，对2公里范围内目标进行侦察并撞击爆破，可以用笔记本电脑遥控或者用AI技术使其自主攻击。如果从空中发射，威力会大很多。

“陆侦-21”能力薄弱，无法取代武直-10和武直-19，但比武直-11要便宜得多，大量装备陆航的话，可以把各款“专武直”从“警戒敌方自杀无人机”的枯燥繁重的作业中解放出来，专心做好武直该做的事。

本质上讲，“陆侦-21”就是一款“穿了外骨骼的羽人”。这套外骨骼呢，贵是贵了点，不过能挥动4挺“铁扫把”大风起兮突突个娘，也算不枉此生了。