主题：【原创】飞机插足 -- 心有戚戚

总的来说，起落架的安装位置分成机翼和机身。如果在拆装机翼时，起落架跟着机翼走，就是机翼起落架，而留在机身上的就是机身起落架。比较而言，机翼起落架比较简单。这里就介绍中国军机里使用的机翼起落架。

歼5和歼6，分别作为第一代和一代半的喷气战斗机（以及基于歼6的强5），就直接将起落架沿根轴转90度，收进机翼里。这样的好处是起落架设计简单，但是占用机翼空间大，对油箱和挂架布置不利。

第二代双倍音速的歼7用的是三角翼, 薄薄的机翼还不够机轮的厚度，只能容纳支架。所以将机轮相对于起落架旋转近90度，放入侧机身内。由于要支架和机轮同时旋转，起落架设计更复杂一些。但是机翼空间损失小，还有地方作机翼整体油箱。

虽然机轮收进机身，但是起落架是预装在机翼上的，还是属于机翼起落架。在歼7基础上设计大改的教练9就是这样。

歼8是歼7的双发放大板，而第三代的歼8II又是歼8的两侧进气大改，所以起落架也是和歼7一脉相承。

至此中国战斗机使用机翼起落架的日子就到头了。

而中国大型飞机里，使用机翼起落架的现役飞机就是上面提到过的轰六了，还是非典型的茧包式。