主题：【原创】茗谈188：人生 -- 本嘉明

特斯拉在临港地区设厂，此等指标性事件如果有追踪新闻就很明白，它必然是某种程度中央集体决定，也就是中国政府认可的“买办”。而中美贸易战大概率还加速了这一过程，即倒逼。

2018年4月17日，发改委已经公布汽车合资股比开放的具体时间表。发改委指出，汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比5限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。

2018年6月28日，发改委和商务部共同发布了《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018版）》，文件对汽车领域对外开放的路线图和时间表进一步明确。并且在原有规定“汽车整车制造的中方股比不低于50%”的基础上，增加了“除专用车、新能源车外”一项。

没以上前提，哪个地方都不可能引进特斯拉工厂。

2018年两会科技部部长的表态：

万钢称，我跟马斯克已经认识很长时间了，我记得大概是2008年年初，他那个企业刚上市，我就曾经去驾驶过他们当时开发的第一辆电动汽车，我们这些年经常有交流，他第一次到中国来，就开着他的特斯拉车到了我们部里，我们共同研讨电动汽车发展中的一些问题和我们的优势。应该说，我们从2001年开始实施重大科技专项，对电动汽车的发展，特别是关键核心技术，电池、电机、电控技术，通过产学研结合，开展从基础到技术方面的研究。十年以后，我们开始启动了大规模推广。我记得在2008年奥运会、2010年世博会，都和广大的潜在用户见面，得到了很好的评价。

马斯克昨天公开向美国总统特朗普表示，希望美国总统可以重点关注中美之间由于电动汽车及相关领域所造成的贸易不平衡问题。对此万钢表示，“我和马斯克接触当中，好像没有听到过他对我们提出什么问题。我想告诉你的是，中美在电动汽车的合作也十分紧密。”万钢介绍道，“我们和美国能源部有一个联合研究中心，三大关键内容，第一是节能建筑，第二是清洁煤利用，第三个是电动汽车，包括卡车的高效使用，这个合作在科技创新的平面上并没有障碍，如果有什么问题，我觉得我们都可以沟通交流，我也很欢迎美国的企业家能到中国来。”

[URL=https://www.ithome.com/html/it/350487.htm]

科技部部长万钢：我跟马斯克认识很久了，有过很多交流[/URL]

再看马斯克前后三进紫光阁。

2017年4月25日，国务院副总理汪洋在北京中南海紫光阁会见美国特斯拉汽车公司董事长兼首席执行官马斯克。2017年

2018年7月12日，中国国家副主席王岐山和特斯拉公司首席执行官埃隆·马斯克在中南海举行了会晤。2018年

2019年1月9日，国务院总理李克强在中南海紫光阁会见美国特斯拉公司首席执行官马斯克。

2019年

北京没办法作汽车制造布局，但北京这块一线城市高地马斯克不想丢。所以就从其他方面搞平衡。

　　7月12日晚，特斯拉全球副总裁、亚太区总裁任宇翔，在位于北京华贸中心的特斯拉展厅，介绍了特斯拉在京发展战略的最新进展。他透露，特斯拉将助推北京科技创新中心的建设，其北京科创中心将逐步扩大规模，到2020年研发人员将超过百名。

　　特斯拉2013年进入中国，就在北京设立了中国区总部，此后公司运营中心、结算中心、销售公司均陆续在北京成立。去年，特斯拉在北京注册了美国本土以外第一个科技创新中心，中心业务范围涵盖中国及亚太区的产品运营、生产和研发等，主要包括电动汽车及零备件、电池、储能设备、光伏产品技术及信息技术的研究、开发，研发成果的转让及许可，技术服务与咨询等。据介绍，特斯拉科技创新中心将分批建设并拓展业务领域，主要包括软硬件、流程及技术开发，本地化应用接入与开发，中国及亚太区数据分析，智能网联汽车技术研发，支持多元化的本地化运营、生产及研发等。

　　“北京是人才聚集基地，有很多世界级学府、研究机构，我们会充分利用这个优势，未来将与政府、研究机构、各大高校有更多合作。从新能源汽车到能源存储，各个方面的合作都会涉及。”任宇翔表示，中国是特斯拉最重要的市场之一，是特斯拉除美国本土之外的最大市场；同时，中国也是全球范围内新能源汽车最大的市场，特斯拉非常希望参与到这个市场当中，为推广新能源汽车、为推进全球向可持续能源转变尽一份力量。

北京市长陈吉宁会见特斯拉董事长马斯克一行

说到特斯拉工厂，也不是只有上海临港一地可选。广州南沙准备全套政策就是接洽特斯拉。后来没等到马斯克，直接打包给下周回国贾老板了。贾跃亭

当然贾跃亭再转手给许家印，皮带哥PPT造车就是另一个故事了。广州市政府与恒大签署战略合作协议 恒大新能源汽车产业三大基地落户南沙

在特斯拉建厂的同时，汽车领域另一个重磅消息是江淮和大众。就回到开始说的，对汽车领域开放政策改变。

江淮汽车更名大众（安徽），大众在合资公司中持股比例落定，大众成为首个突破50:50股比红线的外方汽车企业，标志着过去36年的汽车产业保护策略正式裂了缝隙。

按照2020年12月2日晚公告，江淮大众更名为“大众汽车（安徽）有限公司”，江淮汽车的乘用车宣告易主，“冠姓权”之争折射出股权与话语权之争。

具体来说，江淮汽车仅在合资公司中持股25%，而大众中国持股75%，且江淮汽车的母公司江汽控股，原本100%由安徽省国资委持有，而今一半为大众所有。

这也是始于来自高层的推动，从2018提出到2020年落地。

2018年→李克强与默克尔乘坐自动驾驶汽车

2020年→李克强同德国总理默克尔举行视频会晤

会晤前，双方举行了中德开展中小企业经营管理人员培训、江淮汽车集团与大众汽车开展投资合作、中国电投与西门子关于重型燃气轮机试验电站项目等双边合作文件的“云签约”仪式。

当然两国领导人出席的大阵仗自然不只大众和江淮的合作。

技术合作 蔚来博世签署战略合作协议

个人看法：特色改开“买办”未来的路怎么走，不同位置的人有不同想法。但需要做出改变是肯定的。时代变了，大人。跟不上变化，自然就各种别扭了。