主题:站在鸡蛋这边说说特斯拉公布的数据 -- 普鲁托
4月22号,特斯拉中国公司发布事故车辆发生事故前30分钟内的数据。
我在网上找了一下,最多见的就是这张Excel表格。其他的都是特斯拉的陈述、解读。抛开特斯拉的陈述不谈,看看这张表格能够提供什么样的信息。
一、在标识1的地方说明司机开始踩刹车。
车主那辆Model3是单踏板模式。电门踏板踩下去的时候相当于油车踩油门,松开的时候,动能回收机制启动,司机的感觉是像“油车在踩刹车”。就是说,特斯拉的一个踏板就能完成加速和刹停车辆的过程。这个设计是为了节能,提高续航能力。
单踏板模式对于开惯油车的司机来说是需要一个适应的过程的。所以,有人怀疑司机当时是踩错了踏板(特斯拉的单踏板模式仍然是有刹车踏板的)。
现在看来,特斯拉提供的数据否定了这个怀疑——车主的父亲当时并没踩错踏板。
二、在标识2的地方说明在制动主缸压力45.9时,ABS系统启动(图表的边缘被截掉了,A字母的半截还能看到)。
防抱死系统是为了防止在刹车时车轮和方向盘被锁死而设计的。在紧急刹车快达到车轮和方向盘的锁死点时,ABS系统能产生每秒40-60次类似点刹的效果而不锁死轮胎,以防止滑行和侧翻。
对于油车来说,紧急刹车的时候才会启动防抱死系统。那么,对于特斯拉来说,ABS都已经启动了,这时车辆的刹车系统是个什么状况?难道不应该理解为紧急刹车么?这一点特斯拉方面应该解释一下。
在车速由118降到94的时候,车辆启动了ABS。我的理解是,车辆已经是紧急制动了,在2.57秒内车速降了24,大概20%。这个是不是刹车失灵?各位老司机说说。
三、标识3的一栏没有数据。
何为制动踏板的物理性移动信号?我的理解是刹车踏板踩下去的幅度,踩下去了百分之几,或者踩下去了多少厘米,或者松回来了多少。从标识4可以看到制动主缸压力是有回弹的。说明司机当时踩下去了,又松回来,接着又踩下去了。
这一栏为何没有数据,特斯拉方面应该做出解释。
我最后再主观发挥一下(没开过特斯拉):
刹车失灵分两种情况:一种情况是刹车踏板踩下去了,汽车没有“正常”地减速;还有一种情况是刹车踏板根本踩不下去,只有等待车辆自动减速系统启动。
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😠站在鸡蛋这边说说特斯拉公布的数据
🙂你对数据分析有兴趣的话,我可以提供几个链接给你 1 潮水的诺言 字162 2021-04-27 14:49:57
🙂三个视频都看了,看来很多人对这事都很上心啊^-^ 2 普鲁托 字636 2021-04-27 22:59:07
🙂现在不是车主困难 1 潮水的诺言 字483 2021-04-28 06:29:50
🙂目前中国车主查不了EDR数据。 1 普鲁托 字804 2021-04-28 08:39:58
🙂现在的问题是维权人既不愿意去做鉴定 3 潮水的诺言 字695 2021-04-28 09:52:38
🙂韩潮那个我又去扒了下 1 潮水的诺言 字486 2021-04-29 11:26:28
🙂没有源代码什么都看不到 3 陈王奋起 字207 2021-04-28 07:03:13