主题：柳州为什么这么厉害 -- 北纬42度

不过，要从历史来看，桂林长期以来是广西的中心城市，主要原因是靠近湖南，受到中原文化影响比较深，主要运输通道也是通过陆路到达湖南进入经济发达的长江流域。南宁长期以来是瘴疬之地，文化和经济不发达。柳州比南宁好点有限，柳宗元说“城上高楼接大荒”，就是说柳州的不发达。

近代以来，随着广州开埠，上升为岭南经济中心。广西对外的经济联系从湘江-长江流域转向珠江流域。西江流域船运发达，从南宁和柳州顺流而下西江方便了很多。南宁到梧州因为西江（郁江）水流量大，行船稳定安全而受益。漓江本身水流量不如西江主要支流，且从桂林到阳朔段暗礁奇多，水流湍急，非常不利于船运。桂系大佬黄绍竑当年报考桂林陆军小学，从梧州坐船顺桂江（漓江）上溯到桂林，400多公里用了20多天。桂林的政治和文化地位下降，首要因素我觉得还是因为交通便利程度的原因。

第二个原因是广西自清初李定国兵败之后经济保持长期稳定，人口猛增，到1912年人口近千万（1949年达到2800万），需要更多土地来养活本省人口。南宁依托西江谷地，有效耕作面积超过柳州，更远超桂林，气候条件也比上面两座城市好，农业产出能够养活更多包括官僚阶层在内的非农业人口。还有一点其实不好明说的是，当时云南烟土以高质量出名。滇土出滇，走的是水道，从右江经广西的百色直下南宁，再经梧州到达广州，西江沿岸形成了一条鸦片烟贸易走廊，厘金抽税极为丰富。后来新桂系建立广西银行，发行钞票所需的准备金数百万银元，就是黄绍竑手下将领缴获百色一带走私烟土获得的。桂林水路交通不如南宁发达，这其中的好处自然是享受不到了。

受到各种有利因素影响，在辛亥革命之前，广西省咨议局就已经公开讨论过将省会迁往南宁一事。众所周知政治中心迁移涉及到大量既得利益者，最后没有形成决定。

辛亥革命后，原有的既得利益阶层受到打击，革命后统治广西的旧桂系领袖陆荣廷是南宁武鸣人，1913年广西省会从桂林前往南宁就顺理成章了。顺便说一句，陆荣廷除了迁省会一事之外，还专门修了一条公路从南宁市区通到自己武鸣老家，这条几十公里的公路是1925年新桂系统一广西前全省唯一的公路。1925年前，广西的陆路运输仍旧极不发达。

新桂系统一广西后，很长时间广西省会仍旧设在南宁。这里的主要原因还是因为交通和农业。另外一个原因是省会如果设在桂林，容易受到来自湖南和贵州方面的军事威胁。1936年6月两广事变发生，事变期间新桂系与常凯申和解，北部军事威胁降低，且因为日军全面侵华迫在眉睫，新桂系评估南宁过于靠近北部湾，日寇如在北部湾登陆则南宁难保（1939-1940年的桂南会战正是如此），这才在当年年底将省会迁回桂林。此时新桂系已经治桂十年，省内修了上万公里的公路，公路逐渐上升为与水路一样重要的交通运输方式，故而南宁在交通方面的便利程度又被桂林追平。抗战初期湘桂铁路通车，从柳州一直通到湘桂边境，本来重庆方面打算将铁路修到南宁，但是实在没有钱，修到来宾，差一两百公里就停了。1941年底香港沦陷，大批文化界人士从梧州辗转到达桂林，一时间桂林成为全国文化名城，南宁地位开始式微。

南宁地位再度兴起当然是和我共将领有关。1949年广西解放后主政的是张云逸（海南文昌人）、莫文骅（南宁人）和陈漫远（梧州蒙山人），韦国清（东兰人）主政还要更晚一些，到1958年才掌握广西大权。广西甫一解放就面临援越问题，莫文骅只用了半年就恢复了湘桂铁路，还把它从来宾修到了南宁，从南宁修到了友谊关。南宁的地位随着援越和1958年广西改省为自治区再度兴起。从少数民族关系来说，南宁及周边的少数民族人数，特别是壮族更多，桂林的少数民族要少一些，壮族人口也不算多；从经济上来说，南宁的农业比桂林发达更有潜力；从交通上，南宁仍具有水路、公路和铁路的便利，1990年代修通南宁到昆明铁路，某种意义上而言也让它西南出海大通道名副其实。

而桂林多山、平地狭窄，且不濒海，非主要少数民族区域，即使通了贵广高铁，也无非是一条旅游客运线路。这就不要怪它竞争不过南宁了。

再说一句柳州。柳州的自然禀赋也是很好的。柳州有平地，有柳江，周边各县旅游资源丰富。柳州人性格直爽，做事脚踏实地，这也是它作为工业城市的风格所在。柳州之所以没有成为省会，一是从未成为过省会，故缺乏政治积淀，难以出现杰出的政治家或者领导人；二是地理优势比南宁还是差了一点，不靠边。当然，在既无政治资源，又无历史文化积累的情况下，这座城市还能够将工业和旅游做得如此出色，城市建设做得如此漂亮，让我这个桂林人感到深深敬佩。