主题：【原创】毛主席的馒头和斯大林的馒头 -- 副将

宝成铁路坡度大，实践是检验真理的唯一标准，爬坡上不去下坡刹不住，不行就是不行，毛子货还不成熟，以至于毛子自己刚进口一批法国阿尔斯通机车，参考毛子货的国产货自然更不成熟，没办法还是直接找法国买25台阿尔斯通机车。电力机车当时是个新鲜玩意，苏联都搞不定，中国搞不定很正常，但明明很快就买到外国货替代，还派团去学习和监工，购买阿尔斯通机车到底是怎么被卡脖子的：

买完法国货，马上又去买西德货，这次购买主要目的是学习当时比较先进的西德液力传动技术，所以买的量很少，只有4台，仍然顺利买到了：

这还没完，NY5用了都说好，本来只是做个仿制的参考，但用了就上瘾了，文革高潮过去后，1970年夏季，又跟西德亨舍尔公司只谈判三个月就急忙下了新订单，在NY5的基础上换装更大功率柴油机，订购30台，其中10台采用4600马力柴油机，还有20台采用5400马力柴油机，签订订单时离尼克松访华还有一年半，这批机车于1972年夏季运抵中国，分别命名为NY6和NY7型，NY7号称史上最大功率液力传动内燃机车，全世界独一份，这脖子给卡的啊。。。

不过铁路毕竟是为人民服务的，再来飞机的，为领导服务的空军专机师空34师发展壮大的光荣历史：

1961年初，英国维克斯公司来华推销子爵涡轮螺旋桨支线客机。3月14日，时任交通部副部长马辉之打报告认为子爵客机及其发动机寿命长于中国现有的几种运输机，适合中国国内航线使用。1961年12月1日，与英国维克斯航空公司签订合同订购6架子爵飞机（专机师2架、民航4架），1963年7月，维克斯公司开始在广州交付客机，专机师于1963年10月和1964年1月，各接收1架。戚本禹回忆录里提到坐过该机，英国飞机性能比毛子货强多了，领导坐了都说好，但子爵飞机卖完这一单就开始卡我们脖子，竟然关闭了生产线，没地方买了。

没办法，还得回去找毛子，虽然中苏关系已经相当不好了，1966年1月，又进口2架苏联图124飞机装备专机师，这是苏联1962年才服役的新型喷气式客机，成为专机师最高档的飞机。不过中方很快接触了三叉戟，觉得还是英国货更好，但购买三叉戟可能真的被卡了脖子，1970年8月只好从巴基斯坦买了4架二手货，都给了专机师，其中就有副统帅那架。虽然是二手货，那也是相当新的，一架在1965年出厂、两架在1966年出厂、剩余一架在1967年出厂。

三叉戟太大，子爵又停产了，专机师急需涡浆专机，1969年12月4日，又派出验收组11人，赴苏联验收5架安-24飞机，第一批2架1969年12月29日回国，第二批2架、第三批1架分别于70年1月17日和31日回国，其中3架装备专机师。

另外1968年2月（7架）、3月（8架）进口法国“云雀III”直升机运抵广东湛江港，4月10架装备专机师，地质部3架，民航2架，仍是专机师占大头，70年庐山会议，那句大有炸平庐山，停止地球转动之势，暗地里指的是副统帅等人，明面上指的就是几架部署在庐山的云雀III。

60年代专机师真是快速壮大，还有三年自然灾害刚缓过来就花外汇买专机的光荣操作，文革也没耽误大发展，换得飞机真是越来越好，直到副统帅啪的一下，老百姓才知道，原来大领导坐的专机这么洋气啊。。。