主题：滴滴事件，与毛文龙被杀 -- ziyun2015

【道光五年春，英和上奏《筹漕运变通全局疏》：“如洞庭湖、鄱阳湖、长江俱称险阻，历年军船，多有漂溺情事，不独海洋为险。且海洋节岁贸易之船，何以不闻淌失？而上年台湾米船，又何以安稳抵津。虽有数船遇风，驶至吴淞口岸，并非漂没，是其明证。”】

而且河运奇慢，时间成本巨大。

【“江北至山东段，沿道建坝筑闸，多急流浅滩。每遇急流逆驶，一般挽曳几至二三百人；漕船过坝，更须用绞车盘拖，需时更久”……“偶逢雨泽愆期，河湖浅涸，舳舻衔尾而来，进退有期，不能缓待清流，必至借黄济运。或逢雨水过多，湖黄并涨，黄流倒灌，决坏运河，种种阻碍，在所未免。”

因此漕船一次往返需耗时 7、8 个月，甚至一年或几年。嘉庆之后，因河道阻滞，漕船行期经常延迟多达 10 个月之久，甚至有时不得不在北方停留守冻，等到第二年春暖冰消时才能向南返程，“致延误兑漕期限”。】

另外运河维护的费用也很可怕。

【嘉庆十年至十五年（1805-1810 年）的五年间，“南河岁修、抢修及另案、专案各工，共用银 4099 万两，而马家港大工尚未计算在内。”】

相比之下，与其说海运有风险，更主要的原因应该是漕粮河运是一千多年的习惯，祖宗成法，脑袋里的板筋太粗，很难转过弯来。

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真正安全快速的实现南粮北调，取代河运海运的是铁路。

虽然一直以来的说法是，明清江南田赋占天下三分之一，其实从明末开始，江南转向桑棉等经济作物、商品农业以后，这三分之一的田赋基本是靠两湖平原输入，所谓的“湖广熟，天下足”。据李伯重《江南农业的发展（1620-1850）》统计，清代江南地区大约每年由外部输入粮食1700万石。因为漕粮浮收勒折的关系，“（清代）朝廷岁漕江南四百万石，而江南则岁出一千四百万石”。两者差额，除去漕粮，江南每年还要净输入300万石。

1898年开建、1906年全线通车、1909年赎回路权的京汉铁路，让湖广粮仓和北方无缝对接，湖广粮食从此用不着再到江南绕一圈。

从1881年唐胥铁路至1912年清朝灭亡，清末共计建成铁路9000多公里。长江以南的粤汉铁路于1900年动工、扯皮到1936年总算建成，但是因为长江阻隔，京汉、粤汉两条铁路不能互连。直到1957年武汉长江大桥通车，号称南北大动脉的京广铁路才告全线贯通。