主题：奈何百万漕工衣食所系 -- 北纬42度

美国航运两大根本问题，第一工会阻止港口自动化，而中国港口在一个劲的提高自动化程度，导致收发速度不匹配。

第二就是琼斯法案阻止中小型港口的发展。

琼斯法案以前有过介绍。

简而言之就是一战中美国出现过商船不足的情况，所以1920年通过了这个法案，已经一百多年了。该法案规定美国国内所有航运，必须用美国船员来开美国造的美国人拥有的船。一百年之后，美国船员贵上天，但美国造的船是贵上天的平方，大约是东亚造船成本的十倍。

现如今中国遍地是中小型港口，集装箱从这些港口转口运到几个中心港口，上海深圳青岛或者釜山，再换大船运到洛杉矶。

但到了美国这边，因为巴拿马运河的原因，需要从洛杉矶换小船转运去其它美国国内港口，却因为琼斯法案的原因根本不可能，只好用卡车开远途，如今卡车又缺司机，这就完蛋了。美国十年来新港口建设只有一个。

其实导致美国缺乏卡车司机的一个重大因素就是开远途太辛苦，跟中国重卡司机一样也是不舍得住旅馆，吃住在车上，卡车司机们哪怕工资低点都不想离家开远途，而美国航道自然条件非常好，如果能充分利用起来建立起一张发达的航运网（对美国不是什么新鲜事，美国立国之初铁路还不成气候，那时主要靠航运），根本用不着这么多开远途的卡车司机。。。

再比如从墨西哥湾沿岸用船运油去东海岸，因为琼斯法案，运价是从沙特运油费用的几倍，还记得前一段东海岸输油管道被黑客黑了几星期，美国东海岸不少地方油价大涨嘛，就是因为满足琼斯法案的国产船极少，全靠这条管道，管道停了就完蛋了。

但为啥琼斯法案无法废除，因为天价的平方养出的既得利益者太多。

总而言之，美国航运现在的问题是中心节点和边缘节点全都拉跨，还改不了，一句奈何百万漕工衣食所系就给怼了，天知道“百万人”到底是多少人。。。