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主题:【原创】航母设计杂谈 -- 心有戚戚

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家园 歼10原设计图纸参照涡喷15尺寸

而涡喷15就是用于米格23的R-29的山寨版。当时连这仿制R-29都有困难、进度落后,所以已经生产出来的歼10的原型机本来要装来自埃及米格23上的R-29先行试飞。

由于歼10燃油系数本来就不高,再装油老虎涡喷发动机,内油航程会很难看。所以宋总趁着进口苏27的机会,立马换了AL31涡扇发动机。不仅航程提高,而且中低速性能还有所改善。

于是就有那段换发导致跨音速段加速性能下降的“公案”,宋总拍板对机身修型,从而解决问题、不留遗憾。

“宋总,今天的超音速飞行很顺利呀,你为什么反而还忧心忡忡呢?”中午,参加试飞的人员到机场旁边一个小饭馆吃饭,大家终于忍不住了,有人小声问宋文骢。

“你认为这就算是大功告成了吗?”宋文骢轻轻地摇了摇头,“飞行数据我看过了,我看……有的不理想。”

“按试飞大纲要求,飞机已经达到它的飞行速度了呀!”。

“再飞一个起落看看吧。”宋文骢沉吟一下,他避开话头,“你们累了一上午,早就饿了,先吃饭吧。”

飞机又飞一个起落下来,宋文骢再看飞行数据,他终于沉不住气了。回到所里,他马上召开了专题会议。会上,他叫总体室的同志找出当年做方案时飞机模型在风洞吹风的数据,和现在飞机试飞的数据进行反复对比。最后,大家终于发现了两组数据存在的差异。

“根据两组数据的对比,大家也看出了这两组数据的差别。最近我一直在琢磨,是什么原因造成这种状况的呢?”宋文骢环视了会场一遍,又才接着说道,“经过反复计算,反复琢磨,得出了一个基本结论:这是由于飞机更换了发动机的结果。涡扇发动机外形大一些,换发动机时加粗了后机身的尺寸,这必然会引起阻力增加;同时,从理论上,似乎两种发动机的功率差得不多,但实际使用过程中,涡喷改为涡扇速度特性不同,推力存在着明显差异。”

“正是因为国内涡喷15发动机还没有赶上进度,所以我们才将涡喷改为涡扇发动机,现在飞机就要设计成型了,发动机功率虽然差一点,但只是影响一两项飞行指标,其实妨碍并不大的。” 会场沉默一阵,有同志发言讲道。

“两组数据虽有一定差异,但重要的是并不存在安全隐患问题。生米已经煮成熟饭,也只好这样了。”有人附和道。

“不行。”宋文骢决绝地说,“我们给空军造的这架新机,一定不能让它留下任何遗憾。”

“那,宋总,您的意思是……”又有人问。

“必须趁现在飞机还没定型,抓紧修正改进。不然像现在这样飞下去,飞机是很难达到我们设计指标的。”

可,现在飞机已经成型,要再做改进,谈何容易!这可是牵一发而动全身的事啊!其他与会者望着宋文骢,没有说话。

当断则断!“这个问题,各专业反反复复做了分析试验。总要求是一立即进行后机身收身、修形设计;二将飞机内侧附翼作动器进行半埋处理;三减少飞机表面‘猫耳朵’截面积,降低迎风阻力;四进一步提高飞机表面质量。”宋文骢沉思着谈出他的想法。

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