主题：156项工程最失败的项目—包钢，投产后连续亏损17年 -- 乾道学派

凤凰车1973年的年产量就100万辆了，文革末年1976年是120万辆。平均每月十万辆。当时世界上年产自行车百万辆以上的工厂十个，中国就占了三个。 （出处《中国当代民间史料集刊10，王守家工作笔记：1976年10月-1977年1月》-1976-10-12）

上文的一个月就有1050封信要求换货，也就是千分之一的返修率。在当时来说真的不算高。当时主要的问题是售后服务。有次品不怕，怕的是出了次品没有保修。从文中也能看出这点。

凤凰是三大名牌之一。而自行车之所以有这三大名牌，恰恰是由于其质量好，款式好的关系。

当然，这个质量好是相对当时来说，如果放到现在的 six sigma 品质管理，当然是不够看的。

所以调查后认为没有质量问题在当时是相对正确的。那么自然的问题是为啥要鸡蛋里面挑骨头，得出的结论自然是“攻击自行车质量是假，攻击文化大革命是真。”

至于说凤凰车标是反动图案更是无稽之谈。当时流行撬车标，不但凤凰被撬，其他车标一样被撬。这个现象不独文革时有，时至今日，豪华车的车标仍然是被撬对象。有一阵中国要闹到，停车之后如果无人看管，必须自己把容易被撬的车标（例如老式奔驰突出引擎盖上的车标，劳斯莱斯的天使像，捷豹的豹子像等等）自己拆下带走以免被偷。

区别不过是以前自行车金贵就偷自行车标。现在自行车不值钱，没人偷车标罢了。