主题：运十就是当时中国最需要的飞机 -- qq97

1960年代初，中苏关系破裂，以及亚非拉国家民族独立进入高潮，中国开始按照三个世界理论开始自己在世界上的定位过程，开始面向世界，面向西方（六十年代是争夺势力范围的最后时间窗）。但1965年，美国开始轰炸北越，直接大规模参战，中国则对内搞战备经济，三线建设，对外援助越南阿尔巴尼亚，援助非洲，到1969年，主席觉得国内外的时机已基本成熟，开始与美国接触。到1971年，乒乓外交，中国重返联合国，1972年尼克松访华，中国开启了对世界的大门。

因此，中国走出去，扩大对外交往的规模，成为60年代末70年代初的中国的当务之急。

比如现在深圳世界之窗的明华轮，就是1973年中国买进的第一艘远洋客轮，开辟远洋客运航线，包括澳大利亚、新西兰、日本、菲律宾，以及执行援非任务，同时中国也开始了自己建造远洋货轮的努力。

中国民航当然也要走出去。1973年，周总理指示：“东面日本、加拿大；南面澳大利亚、新西兰；西面欧洲英、法、西德、罗马尼亚、北欧等国和非洲；还有亚洲、次大陆，”与美国建交以后，都是中国要通航的国家。他要求开辟国际航线的准备工作在当年无论如何也要完成。而1973年时，中国民航的国际航线仅有4400万公里。

为了开辟国际航线，中国一方面与他国举行会谈，签订民航运输协定；一方面修建、改建机场，改善设备，培养机组及维修人员，开展相关的培训。另一方面，就是购买可以洲际航行的喷气式远程客机。到1972年，中国民航已购入7架伊尔62，这是苏联当时最先进的四发喷气式远程客机。而上世纪60、70年代成功的机型——波音707，自然也是中国民航最关注、最想要的飞机。

1972年2月21日，尼克松访华，而他乘坐的空军一号也是中国民航最关注的民航客机。仅仅3天后，中国民航就签下了购买10架波音707客机的订单。7月，美国商务部批准波音公司向中国出口10架波音707飞机，随后中国派人员到美国学习培训，1973年8月23日，首架波音707装载着在美接受改装训练的机组飞抵上海，剩余飞机于1974年底前全部交付。

1974年，中国民航就使用波音707开始了开辟国际航线的历程。3月，中国民航使用波音707飞机，同时从东西两个方向试航美国，完成了首次环球飞行。9月，中日通航，中国民航使用波音707开辟了北京-上海-大阪-东京的航线。10月，中国民航开辟中法航线，使用波音707飞机首航了北京-卡拉奇-巴黎航线。11月，使用波音707首航北京-德黑兰-布加勒斯特-地拉那航线。一年间，中国新增3条国际航线，国际通航里程一下子达到了3.71万千米，比前一年增长了7倍多。

所以，所谓的政治任务，飞到纽约联合国，飞到地拉那，透过当时的政治辞藻包装，背后实际上是当时中国对外开放，走向世界的实实在在的政治和经济需求。

而且，从对外技术引进和学习上，也从原来单一的面向苏东，转为面向西方，比如四三方案。因此，运十从轰6改（图104）转向波音707，是再正常不过的选择。

建立了这个大的背景，再来看运十的立项和设计定型的决策过程。