主题：运十就是当时中国最需要的飞机 -- qq97

1，你前半部分说的就是一句话，运十没开发完，这点谁也不否认——但这肯定不能是下马的理由。

2，你说运八很烂，我不反对，我早就在河里说了，运八就是抄作业，用当时的主管领导的话来说，就是“写正楷”，一点都不能改，马凤山等设计师早就看出了运八空气动力设计上的问题，就是不让改，那运八当然做了很多年都做不明白。它跟正向设计的、设计理念领先了一个时代的运十没法比，就像我打的比方，隔壁老张家的二小子没考上大学，所以你也考不上？这个逻辑压根就不成立。

下面回答一下你的问题：

1，运十什么时候可以商用？

实际上是从1979年开始就缺钱了，所以实际的开发进度从那个时候就大大减慢了，到了80年以后更是只能保证02架机的试飞工作，其它基本上就停了。我估计运十的研制工作完成了约60%。1981年8月，三机部和上海市联合向国务院报送《关于运十飞机论证会的情况报告》，提出在中国民航需要的前提下，对运十飞机的生产规划提出两个设想：一、1990年前，计划生产交付15架飞机，作为国内主要干线使用；二、在1985年左右完成飞机设计定型后，生产交付4架飞机，解决国内部份干线的需要（如用于成都－拉萨航线）。所以当时的评估就是1990年以前可以投入商用，在这之后没有任何的质疑可以推翻这个论证。

2，七八十年代的工业基础的问题：

——在西西河，说话总是要讲事实依据的。你有什么依据说明那时的工业基础不能支撑运十的生产制造？

3，核电站的问题

核电站的技术复杂性完全不亚于大型飞机，核电站在50年代后期才出现并商用，而同期大型飞机已经站稳60-80吨级，开始向100吨级迈进了。而核电站的安全性更是有过之而不及，很明显的，建核电站经常会遇到民众抗议，而且核电站产业甚至曾经因为遇到的强大的反对的民意而停滞不前，甚至被放弃，你什么时候见过人民因为担忧大型客机的安全性而强烈反对大飞机的发展？开个玩笑，台湾人用爱发电听说过吧，什么时候听台湾人说过用爱飞行?