主题：运十就是当时中国最需要的飞机 -- qq97

我说的是航空工业，先不用扯汽车工业。

以运十为例，国产第二代7075航空铝在1978年研制成功，1980年代开始产业化应用（主要是用于国产歼击机），大约相当于国外1960年代的水平，落后20多年。

到2007年国产大飞机项目通过论证，国内的航空铝产业仍然是第二代7075，停留在国内1980年代，国际1960年代，已经落后了50多年，而此时国外飞机用的材料，航空铝合金已经发展到了第三代、第四代，以及复合材料。

大型模锻压机，仍然是运十用过的三万吨模压机，这个模压机运十用起来还行，但到了2007年，航空材料几十年来的进步，和飞机成本、重量几十年来不断抬升的要求，飞机部件的制造越来越多地采用大型锻件，整体锻件，这四十年前的三万吨模锻机根本就不够用了。

运十之后的航空铝合金技术的进步，都体现在了实验室阶段的进步了，产业化应用的进步基本没有。而且，虽然中国的适航标准也在跟随美国适航标准而更新，但由于国内一直没有民用客机的自主设计制造，因此航空材料的研制、产业化应用、部件的制造工艺完全与产业脱节，没有应用经验，因此在开始研制客机时，仍需从零开始。

需要说明的是，我采用的资料全部来自国内的正式出版物，而不是论坛爱好者的野鸡消息。