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主题:运十就是当时中国最需要的飞机 -- qq97

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家园 用进废退是一般规律

可以这么说,中国航空产业在这两方面,除了四十年前运十项目和部分二代歼击机推动的工业基础的进步以外,就停留在了上世纪1970年代,到大飞机上马时,中国的产业基础的差距甚至比运十进行时(不是开始时)还大。

我说的是航空工业,先不用扯汽车工业。

以运十为例,国产第二代7075航空铝在1978年研制成功,1980年代开始产业化应用(主要是用于国产歼击机),大约相当于国外1960年代的水平,落后20多年。

到2007年国产大飞机项目通过论证,国内的航空铝产业仍然是第二代7075,停留在国内1980年代,国际1960年代,已经落后了50多年,而此时国外飞机用的材料,航空铝合金已经发展到了第三代、第四代,以及复合材料。

大型模锻压机,仍然是运十用过的三万吨模压机,这个模压机运十用起来还行,但到了2007年,航空材料几十年来的进步,和飞机成本、重量几十年来不断抬升的要求,飞机部件的制造越来越多地采用大型锻件,整体锻件,这四十年前的三万吨模锻机根本就不够用了。

运十之后的航空铝合金技术的进步,都体现在了实验室阶段的进步了,产业化应用的进步基本没有。而且,虽然中国的适航标准也在跟随美国适航标准而更新,但由于国内一直没有民用客机的自主设计制造,因此航空材料的研制、产业化应用、部件的制造工艺完全与产业脱节,没有应用经验,因此在开始研制客机时,仍需从零开始。

需要说明的是,我采用的资料全部来自国内的正式出版物,而不是论坛爱好者的野鸡消息。

通宝推:阴霾信仰,
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