主题：人艰不拆讲笑话之五 2022年新楼 -- 骨头龙

纯国产和大量采用外国部件，缺点都很突出：

看看俄国案例：

因为西方制裁，俄国的波音飞机和空客飞机基本停飞。没有配件和软件支持，国内飞行不安全，大量停飞。国际航线就别想了，落地就被扣。中俄宽体CR929合作研发也受影响，西方发动机换成了PD-35发动机，起落架从利勃海尔换成了Hydromash，航电从哈尼韦尔换成了KRET。这个合作项目考虑中俄关系或许会继续，但基本上飞机的销量和赚钱就不能指望了，换言之商业上必定失败。

纯国产的缺点是基本不可能拿到美国联邦航空管理局FAA认证。不是飞机卖不过去，而是没认证就不让你飞过去。许多国家也看着美国FAA呢，包括欧洲EASA。那C919只能在国内用，以及飞少数几个友好国家。

所以中美2017年签订了《适航实施程序》，现已生效。《适航实施程序》的一大进步是双方都取消了影子审查，被动态互信模式取代。也就是理论上，中国CAAC认证了，动态互信模式下，FAA也就接受中国认证了。

对中美都有利。美国部件更易进入中国市场--不必通过影子审查了。而中国而言，只凭借中国CAAC，可以省略大部分FAA 直接审查。但FAA仍可能基于中美适航法规中的差异部分、审查经验以及具体型号设计特征，提出相应的认可审查要求。尽管如此，我鳖商用大飞机至少有了飞往美国领土的可能性。

中美《适航实施程序》签订对欧洲航空业非常不利。在业界压力下，欧洲航空安全局（下称EASA）和中国正式签署了《中欧民用航空安全协议》，现已生效。C919型号合格证的EASA认证速度也会大大加速。

我不看好中俄合作的CR929。历史上，两国合作研发就没一个有好下场的。

目前来看只能指望一边C919通过给西方设备一部分份额，市场换取落地机会。这是目前在做的。

一部分，自己做一套专门国内市场用的，免得一制裁我鳖人民只能坐高铁了。这一点还不知道。