主题：运十就是当时中国最需要的飞机 -- qq97

麦道公司整个八十年代都在滑坡，原因是其产品MD80等竞争不过波音空客同档次产品，更主要的原因是其主力产品DC-10灾难性的表现，投入运营不到十年就发生多起大型空难，到70年代末更是彻底激怒了民众和监管当局，因为人们发现导致死亡346人空难的舱门爆飞，不仅在72年发生过一次，更是在其内部飞机研制工程中早已发现，但麦道公司始终置之不理，漠视生命，被人称之为“棺材策略”。

空难之王DC-10彻底毁灭了麦道民用客机的声誉，其下一代MD11同样表现不佳，到90年代麦道客机更是肉眼可见的下滑，市场份额从原来的22%，下降到不足10%，业务惨淡，1993年外界就开始猜测它会停掉客机的生产。

——1993年，正是中国航空工业总公司倾巢出动，组织上飞、西飞、成飞、沈飞跟麦道合作生产MD90的时候。（写到这忍不住骂一句，中国航空工业总公司，真TMD的是SB，高纯度的）

到1996年，麦道更惨，只卖出40架飞机，其订单只有波音的十分之一，空客的七分之一。

1996年10月，麦道承认下一代宽体客机无法与波音竞争，宣布放弃该项目；

11月，麦道的老主顾美洲航空公司给了麦道最后一击，它抛弃麦道，转而订购了103架波音客机，价值66亿美元。

所以到了95/96年，麦道的客机业务基本上就死掉了。

但麦道的军机业务占了整个业务的7成，这个是政府的业务，也是麦道的传统强项，远强于波音。

偏偏在这时，美国五角大楼的一个7500亿特大合同，势在必得、军机能力更强的麦道被美国政府踢出局，颗粒无收，军用飞机实力较弱的波音反而入围。

至此，麦道走投无路，“不能继续生存”（麦道总裁语），只能被波音兼并。

所有人都知道，麦道被波音兼并，除了它的民机业务自己作死，美国政府才是最大的幕后推手。这是美国政府的战略。

所以说，麦道公司是美国政府的弃子，一点错没有。