主题：【原创】宝钢这个企业是成功的，但代表的战略是错误的。 -- 乾道学派

1977年12月中旬，根据国务院指示，由国家计委副主任顾明率规划组来上海，与上海市领导人林乎加、韩哲一等一起研究新建钢铁厂问题。在查阅上海港务局提供的资料和实地踏勘后，对厂址又作了乍浦、月浦和盛桥三处的比较。乍浦地处杭州湾，潮差大，风大浪高流急，需建筑大型防浪堤，工程量大，建设周期长，且与上海原有主要钢铁厂相距甚远，衔接协作不便，不如月浦、盛桥有利。月浦和盛桥场地相邻，同处长江沿岸，条件基本相同，而月浦有旧飞机场（占地3150亩）可以利用，从而少占良田，少拆迁农户，更有利于建厂，权衡再三，推荐月浦厂址。

1978年1月6日，国家计委规划组和上海市领导听取了汇报，并进一步踏勘了金山、浏河、月浦后，同意采用月浦厂址方案。3月10日国务院批准《关于上海宝山钢铁总厂的厂址选择、建设规模和有关问题的请示报告》，正式确定在上海宝山月浦地区建设上海宝山钢铁总厂。

三、对厂址再论证

1978年3月24日，国家建委王铁云局长写报告给谷牧副总理并国家建委党组，提出宝钢厂址有软土地层的缺陷，应该认真作科学论证，不宜贸然上马。经谷牧、李先念先后批示，国家建委和冶金部于1978年4月23日至5月11日组织全国有经验的专家56人，在上海静安宾馆，对宝钢厂址的地质和地基处理问题进行重新审议。韩光和王铁云主持会议。专家们根据厂址的工程地质和水文地质资料，钢铁厂的建设要求和可能采取的地基处理方案，认真论证后认为：宝钢厂址采取恰当的地基加固处理是可以建设大型钢铁厂的，宝钢厂址可以成立。韩光据此向国务院汇报，李先念批示：“决心（反对力量不小啊）已定，可以不再变动。”

宝钢厂址位于上海市北翼的宝山区旧月浦机场、练祁河两岸及狮子林一带，西起石洞口，东濒吴淞口（原料码头距吴淞口11公里），东北临长江下游崇明岛南支宝山水道（该处水面零米线长江宽14公里），南距上海市区中心约26公里。厂区全长约6.7公里，宽约2公里，面积为13.75平方公里。后因三期工程建设，厂区扩大，又增加使用土地5.23平方公里，厂区的面积扩大为18.98平方公里。

地形地质条件：宝钢厂区属长江冲积平原，地势平坦，平均海拔高度为3.9～4.2米。工程地质上部土层为长江口三角洲疏松沉积物，下部砂层为长江三角洲古河漫滩沉积物，地面下350米左右为基岩，地层倾角15～20度，岩石完整。按工程地质部门建议，位于深60～70米的砂层可作为桩基良好持力层。厂区北沿长江的堤岸长7.17公里，为防止强台风和海潮侵袭，按百年一遇的潮位设计，将江堤加固到8.35米。

气候条件：宝钢地处中纬度，沿海气候变化较复杂，属亚热带海洋性湿润气候。每年4～8月多东南风，7～9月受热带风暴影响，有大暴雨，曾出现龙卷风，年平均降水量1015毫米，年平均相对湿度为80％，年平均日照2216.4小时（1959～1982年），年平均气温15.7℃（1951～1980年），最高气温摄氏38.9℃（1953年），最低气温摄氏零下9.4℃（1967年）。

水文地质条件：地下水在地表下0.4～1.8米，水质对混凝土无侵蚀作用，地震基本烈度为6度。

水运条件：厂址距长江入海口约60余公里，附近水文记录（大通站）其多年平均迳流量为9270亿立方米，浏河口以下南岸前沿水域水深负10米，距岸约2公里水深等高线为负12.5米，宝钢码头前沿设计水深为负12～14.5米，可供1O万吨级船停泊。

水源条件：长江水量充沛，取水方便，但11月至翌年4月为枯水期，长江口受潮汐影响，水中含盐份升高，对金属有腐蚀作用。采用在江边围堤筑库，于枯水季节避咸潮、蓄淡水保质，可保证宝钢工业用水。

三、厂区工程地质

厂区原属东海海域，由于长江泥沙的逐渐淤积，在八至十一世纪露出水面成为陆地；因此地面以下60米深度范围内都是性质较为软弱的粘性土层，其下才见砂层。砂层之下还有一些土层和砂层，直至350米左右到达下卧基岩。

在地面以下深度110米左右范围内的地基土层，按现行地基基础设计规范划分共有十层。自上而下土层名称及其厚度为：

第一层：黄褐色，可塑～软塑状态的粉质粘土，厚度的2～3米；

第二层：灰色，软塑～流塑状态的泥质粉质粘土，厚度6～8米；

第三层：灰色，流塑状态的淤泥质粘土，厚度10～12米；

第四层：灰～褐灰色，可塑～软塑状态的粉质粉土，厚度30～40米；

第五层：由互层状砂质粉土、粉砂及粉质粘土组成，厚度变化大；

第六层：灰色，中密～密实状态的粉细砂；

第七层：灰色，中密～密实状态的粗砾砂；五、六、七3层合计厚度20余米；

第八层：青灰色，中密～密实状态的中细砂；

第九层：蓝灰～褐灰色，硬塑～可塑状态的粉质粘土，厚度2～15米；

第十层：青灰色，中密～密实状态的细砂。钻孔至109.70米，尚未穿越此层，其厚度不详。

当天然地基或浅层处理地基的允许承载力和沉降不能满足要求时，需按工程要求采用钢管桩、预应力钢筋混凝土管桩、钢筋混凝土方桩等构筑桩基。

三、施工机械平衡

参加宝钢工程建设的几支施工队伍，机械装备水平较高，但各种施工机械的利用率并不平衡，主要是50吨以上吊装机械利用率极高，不敷各单位需要，不得不要求各施工单位先提出计划申请，并在施工方案中说明理由，然后统一由总调度室加以平衡，安排使用。300吨吊车的使用矛盾更为突出，除内部需要平衡外，还要支援各地重点建设，如上海南浦大桥、杨浦大桥、鞍钢、山东齐鲁化工公司、南京扬子化工公司和西昌卫星基地等，这些施工机械都需要提前半年安排平衡。

四、混凝土平衡

从一期工程建设开始，即实行混凝士百分之百商品化，采取购货供应，自动搅拌、搅拌运输、泵送浇灌一条龙服务。对大体积混凝土浇灌，则首先制定浇灌方案，确定浇灌时间、速度及泵车数量，由总调度室根据施工方案，选定几个搅拌站联合浇灌，根据泵车数量及输送距离定出混凝土搅拌车数量，将各施工单位混凝土机械统一平衡、调配，由总工程师下达浇灌令，方能浇灌。转炉基础达6910立方米，仅用28小时即浇灌完毕。

五、钢结构加工及运输平衡

一期工程中，无缝钢管厂、初轧厂的一部分以及机修厂房的钢结构由国内制造，炼钢厂、初轧厂的大部分及原料码头栈桥的钢结构由于制作工期赶不上安装进度，而从日本进口。二期工程的钢结构均由国内制造，共计有12万多吨，时间短，要求高，任务集中，现场只有加工能力12000吨／年的钢结构加工厂，冷轧、热轧、连铸三大工程项目便需钢结构9.4万吨，指挥部为此成立了钢结构领导小组，由副指挥许志斌任组长，有关业务处室参加，统一平衡钢结构供应，选择加工单位时做到货比三家，择优录取，先内后外，先上海后外地。利用大件码头和成品码头卸船，由指挥部工管处和总厂运输部统筹调度。

四、一、二期工程竣工验收

一期工程投产后，1986年7月较顺利地完成了设备功能和生产考核（除Φ140无缝钢管工程外），具备了验收条件。1986年11月25日，冶金部和上海市在宝钢组织了一期工程庆典仪式。一期工程竣工验收领导小组于1986年6月开始，组织有关单位走访了办理过竣工验收的金山石化总厂，参照武钢一米七轧机工程竣工验收的文件，结合宝钢工程的实际情况，组织指挥部、总厂各职能处室编写竣工验收文件，1987年初，将初稿送冶金部和上海市建委审查。5月，冶金部宝钢办负责人廉书桢和由上海市建委秘书长汪德基率领的上海市有关局的专家来宝钢检查一期工程竣工验收准备工作完成情况，接著，上海市环保局、劳动局、卫生防疫站、消防处等于6～9月对宝钢一期工程的环保、工业卫生、劳动安全、消防设施进行实测，并作了评价报告。12月18日，国家环保局批覆同意环境影响报告书。1987年12月3日，国家计委计工（1987）2318号文批示：“鉴于国务院领导同志在宝钢一期工程投产仪式上已对宝钢的建设作了评价，以及投产两年来的实践表明宝钢的生产情况良好，计委不再组织验收，委托冶金部抓紧办理固定资产移交，有关文件资料报送有关部门备案。”

次年7月，指挥部将《宝钢一期工程建设情况报告》和竣工验收证书报送冶金部审阅盖章后，分送国务院有关部、委和上海市有关局，

至此，宝钢一期工程竣工验收正式完成。

内容

一期工程建设期间，动用施工机械1.7万台。仅五冶、十三冶、宝冶、二十冶四个分指挥部便拥有各类施工机械1.1943万台，总功率3.50815万千瓦，价值3.1951亿元。二期工程建期间，又增添了地下连续墙施工机械。这些先进的施工机械，不仅在宝钢的工程建设中举足轻重，而且也为上海市的地下铁道、污水处理、立交桥等市政工程建设出力，甚至远在四川西昌的卫星发射基地，也用上了宝钢的300吨汽车吊。

在一期工程建设中，施工机械购置费达3.64亿元，除建工及三航分指挥部出资购置部分在撤走时带走外，尚有净值2.37亿元的施工机械（其中五冶2049万元、十三冶3297万元、宝冶3613万元、二十冶10439万元），这还不包括各施工单位由基地带来的装备。二期工程建设时，又添置了一部分施工机械，按照各施工队伍承担的施工任务，分别给予五冶406.77万元、宝冶855.53万元、二十冶554.76万元的施工机械，产权属指挥部，各施工队伍使用并管理，每年上交折旧费。

（1）水上施工用工程机械。按设计在沿长江的西、东两端建设原料和成品码头，要打大量的Φ914毫米及Φ1200毫米长70米的钢管桩，水上安装40×15.8米的组合钢结构桥面板及桥墩，需进行水上吊装和浇灌桥面混凝土，为此，引进了80米桩架打桩船二艘，350吨浮吊一艘及混凝土搅拌船一艘。以满足水上施工，此项占全部施工机械总购置费的13.1％。

（2）陆上打桩机械。一、二期工程建设中，需将百万余吨的钢管桩、混凝土桩和砂桩打入地下，以加固地基。当时我国尚无专业打桩队伍，由土建施工队伍兼营，使用的打桩设备是老式打桩机，速度慢、打入深度有限。打砂桩所使用的震动打桩机，当时国内尚没有。为此，进口了55台柴油打桩机和25台砂桩打桩机及配套的桩锤，三笔式、四笔式砂量记录仪器，所需费用占全部施工机械总购置费的17.7％。

宝钢工程建设中应用了一系列新技术、新工艺和新材料，主要有：

一、软土地基处理技术

宝钢厂址位于长江入海口的冲积平原软土层区，地下水位高，地基软弱，但是厂房设备基础荷重大，设备安装精度对沉降量和差异沉降，要求严格控制。工程动工前，对地基处理问题取慎重态度，先后邀集国内专家讨论三次，论证形成的共识是：大型设备、重型厂房基础和对沉降有严格要求的建筑，采用钢管桩，其他基础用混凝土桩，荷重轻的建筑物利用天然地基，矿石堆场则采用打砂桩加固地基。一、二期工程建设中，共打入钢管桩4.1526万根（34.4387万吨）、混凝土桩5.9555万根（30.0816万立方米），砂桩12.4816万根（82.4304万立方米）。原料码头的水下及水上工程，则打入Φ914毫米、Φ1200毫米、长度为70米的钢管桩（陆上打桩约深60米）。由于采用了一系列地基处理技术，使得宝钢在长江口的软土层区建厂取得可靠的基础。

为满足设计要求，解决软土地基处理的技术难题，在深层地基加固中大量采用60～70米钢管桩、45米预应力钢筋混凝土管桩和30米钢筋混凝土方桩，并且取得大量数据，充实了国内软土地基处理经验；对大面积堆载的原料堆场，大量采用砂桩、堆载预压、旋喷法和深层搅法等浅层地基加固技术，取得了良好的技术经济效果。

对桩基位移处理技术也进行了深入的探索：二十冶分指挥部在冶建院和上海基础公司的协助下，对位移桩的承载能力进行了大量的试验，找出了位移桩挠曲变形的零点区域，并对位移桩再作垂直载荷试验，桩均未达到屈服点，表明位移桩的承载力仍能满足设计要求。

为减少位移量及为预防措施提供依据，对打入桩全面地测定其位移量，用数理统计方法，找出其分布规律。试验研究的结果，为中日双方工程技术人员对位移桩认识的深化及采取有效对策，提供了科学依据，并为国内对桩基位移的理论研究获取了资料。弄清桩基位移的机理后，一般采用纠偏法，位移量过大则采用补桩等措施，实践证明是有效的。此项成果荣获1980年度“冶金部科技成果三等奖”。

与此同时，还在钢管桩打入、钢筋混凝土长桩技术、挤密砂桩、砂井及砂袋预压、三重管旋喷加固地基、深层搅拌加固、大型堆载试验方面和静力压桩技术等方面，积累了施工经验。

二、大面积、长时间、深层降水新技术

深层降水是宝钢工程一项重大技术课题，通过一系列的试验研究和工程实践，在大面积深层降水方面积累了经验，摸索出一套先进的降水工艺和技术。如轻型井点、喷射井点、射流喷射井点、电渗降水等。还研制成功了套管水冲枪，实现了井点群控，扩大了井点距离，取得了良好的降水效果，并在降水面积、降水深度、降水周期、井点间距等方面有了新的突破。

三、地下工程及水工建筑工程技术

（1）初轧一号铁皮坑施工新技术。其开口区为3.7×10.5米，挖土深度22.5米，是宝钢一期工程最深的地下构筑物，施工中首次采用三重管旋喷桩加固坑底地基，创大面积、深层、长时间降水的新记录。

（2）电厂取水泵房沉井施工。泵房长、宽各40米，埋深16米，在地面分三段制作，采用干法下沉、干封底。使工期缩短，造价降低，并确保了质量。

（3）顶管法施工。电厂3根直径3米、长180米的进水钢管，引水工程输水泵房两根直径1.6米的进水钢管，生活区雨水泵房直径2.6米的钢板混凝土复合管，均采用了顶管法穿越长江大堤，顶管中心最大偏位仅3厘米（设计许可35厘米）。

（4）盾构法施工。一号排水泵房过堤管长133.3米、内径3.5～3.7米，采用盾构掘进机施工，掘进中采用无气压施工及土压力纠偏等技术，确保了质量。

（5）水池补胶技术。宝钢两个工业配水池，容积各为5万立方米，采用橡胶板铺设柔性防渗结构，这在国内还是首次。

（6）码头栈桥水上施工。需打入长70米Φ914和Φ1200毫米的钢管桩，架设40×15.8米的组合钢结构桥面板，浇灌桥面混凝土。为此，采用悬挂钢模板及混凝土搅拌船完全在水上施工。

（7）“超顶起吊、两次沉桩”新工艺。原料码头开始打桩时，因进口的80米高架打桩船延期交货。三航局原有打桩船打桩最大有效高度43米，而码头C段桩长56～59米，整根长桩无法施打，经采用“超顶起吊、两次沉桩”新工艺，共打桩800根，保证了工程进度和质量。

四、地下连续墙工程技术

（1）热轧工程地下连续墙施工技术。热轧厂铁皮坑地下连续墙壁厚1.2米，壁深50米，槽段宽度9.72米，钢筋笼重85吨。经过调查和反复论证后，确定采用墙外喷射并点、深层降水、干式挖土新工艺。在结构方面，委托中国船舶工业总公司第九设计院对导墙、接头、槽段、钢筋笼等方面进行了设计。经反复试验，掌握了一整套泥浆配合比和泥浆再生的数据及经验；在高精度挖槽操作和超声波测深测宽方面，掌握了先进的大型钻机及其配套设备的性能；并推行情报化施工。

热轧铁皮坑地下连续墙仅用138天建成，工程质量优良，施工技术达到了国际同类工程先进水平，通过了冶金部科技成果鉴定。

（2）连铸工程地下连续墙及拉锚施工技术。连铸工程深基础施工时，如何解决对炼钢厂已建的柱基产生位移等不利影响，并确保炼钢厂安全正常生产，是施工技术上重大难题。经过详细勘察，在理论上反复验算，提出将地下连续墙移到炼钢厂边上进行地面拉锚，对受位移威胁大的炼钢厂厂房三根D列柱也进行地面拉锚，以阻止其产生有害位移，经实践取得了圆满的成功，从而保证了深基础的基坑能大面积开挖，能整体连续施工，又确保了炼钢厂的安全生产，并缩短工期5～6个月，保证了工程质量和施工安全。