主题：应该成立一个 运十 版面，和 新冠 一样。 -- nanimarcusboy

既然唐兄点出我是理工科出身，应该是指运10的技术定位，唐兄的意思应该是说在改开初期运十定位在民用上太超前了，当时的技术条件和工业基础不能支持。

关于运十的技术基础和工业基础我在这两个帖子里写到了，

运十就是当时中国最需要的飞机（之四）

从上个世纪二战前后的几次工业革命以及中国的工业化进程来说明毛周的一共在70年代初启动运十项目是必然的和可行的。

（之六）运十的安全性

（之六）这个帖子则是从技术角度说明运十在设计包括服役后安全性是有保证的。事实上，运十的设计起点高于第一代的波音707，其安全性设计起点大约相当于美国设计波音737的年代。当波音707开始商用时，波音的100吨级的B47轰炸机正在噼里啪啦地往下掉，仅1957/58两年就有49架B47坠毁，死亡122人，很大的原因就是机体结构疲劳，这说明波音起码在研制707原型机时，还不清楚如何从疲劳强度的角度去设计飞机的安全性，而这已经是飞机的下一代设计技术和生命周期维护策略了。

这几个帖子都是我的原创，尤其是（之六），之前我没看到网上有从这个角度评价运十的安全性的，这个帖子出来后，河里没有运十黑在后面跟贴，也没有河友从技术上反驳。而黑子们一般都是因为张三不行，所以李四不行，因为XX时候都不行，所以YY时候更不行之类的街头八卦逻辑。

我看到的资料和根据这些资料做的分析，我认为对运十的机身安全性应该是好于707的，而经济性也会在服役阶段有极大改善，断裂力学七八十年代在中国空军现役飞机的应用证实了这一点。

我的观点是，对于运十，安全性最为重要，如果安全性没有问题，运十在民用市场的商业逻辑和初创的华为们就没有什么不同。