主题：【原创】某些质疑运十的河友太可笑了 -- 日月双华

不要什么参数搁运十上就是不好，搞得好像很懂似的。

起飞距离短明明就是运十的优势，却被你说成了缺陷。当初提1300的要求，说明需求方（业主）充分注意到了中国机场的现实情况，所以机场适应性始终是运十设计方关注的问题。

运十样机的起飞距离做到了2300米，比波音707的起飞距离少了近1000米，不仅如此，运十的LCN比较低，对跑道承压能力要求不高，运十的转弯半径只有16米，在比较窄的跑道上也可以180°转向，而波音707的转弯半径要18米。

所以当时国内运十能飞的机场有30多个，机场跑道不需要改造，这也是飞机经济性的一部分。

就这LCN的指标，麦道82还出过一场闹剧，为了给麦道82戴上一顶自主设计的帽子，航空部提出麦道82还有不少国内机场飞不了，要跟麦道公司联合修改麦道82的设计，把两轮起落架改成四轮起落架，结果项目还在折腾着，民航总局又发文说国内机场跑道都改造好了，不用改四轮，项目又黄了。

起飞距离做短难，做长还不容易？

这个例子更充分地说明了运十团队完全掌握了运十的整体设计，可以根据业主方的具体需求调整飞机的设计。

中国落后产业崛起的一个主要原因是产品经济性好，另一个就是更贴合中国客户的实际需求。运十不下马的话，也会一样。