主题：一些感慨 -- 唐家山

1981年5月14日，《人民日报》刊发停产令，寥寥数字：红旗高级小轿车因油耗较高，从今年6月起停止生产。

　　“我们事先听到了风声，很紧张，但不敢相信是真的。”78岁的原一汽轿车分厂第一副厂长赫世跃在家接受本报采访时，叙述那段历史宛如昨日，“当时像我那个级别，也是在报纸上看到停产令。那次停产，对红旗的发展是个伤害。”

　　李中康回忆那一刻，也是不胜唏嘘，“厂里两千来人，听到这消息，都是灰溜溜的感觉。厂里还把红旗轿车的模具保管起来，大家不甘心啊！”

　　“耗油说并不成立，世界上哪款高级轿车不耗油？再说相对于国外高级轿车，红旗轿车的耗油量并不高。”首辆红旗轿车造型设计者程正，如今已经八十岁的老人，与记者面对面坐着，谈起这段历史，依然不服当时的停产理由。

　　红旗轿车就此暂别历史舞台，除了辉煌的记忆，她还留下许多。李中康说到，红旗轿车催生了一汽轿车分厂的成立，为其后合资道路打下基础。赫世跃提醒，红旗轿车为中国培养了大批民族汽车工业人才，“比如在奇瑞和吉利中，有不少人曾在当年参与研制红旗车。”当然，红旗轿车在客观上也扼杀了当年初具生产条件的东风轿车。

　　停产前的20多年里，红旗轿车“手工作坊”的生产模式注定产量不高。本报从权威渠道统计，从1958年至停产期间，各型红旗车共计生产1510辆。

　　“赔钱就别干了”

　　停产令让红旗轿车从天堂掉回人间，关于这场红旗车发展史上最大的风波，其原因众说纷纭。

　　曾经报道称，红旗轿车质量不行被迫停产。本报采访中，受访人承认当时红旗车存在质量问题，但停产令更应归咎于北戴河召开的中央财经领导小组会议。黄兆銮是那次会议的当事人。

　　如今的黄兆銮，每天上午坚持到“一汽咨询委员会”上班，下午回家。电话里，黄兆銮向本报诉说了那次会议的过程。1981年初，徐元存、黄兆銮代表一汽参会，徐元存说到了红旗轿车“赔钱经”，“干一辆赔一辆，赔了几千万元。”黄兆銮回忆说，“徐书记说那些话，本意是让上面考虑能否提高收购价。那时一汽重点还在解放车，生产红旗轿车是为政治服务，不是为了经济效益。”

　　一汽集团史志编撰室内部资料显示，那次会上，当时主持会议的赵紫阳，听过徐元存的话当即表态，“赔钱就别干了，中央用车可以进口嘛。”

　　受访者认为，这句话正是停产令的伏笔。分析这段历史，赫世跃表示，“一汽领导的话没错，但说话时机不对。当时进口车大量涌入，上面对红旗车的质量有了意见，倾向购买进口车，挑在这节骨眼去诉苦，结果可想而知。”

　　一部分被采访者认为，红旗停产的最深层原因，也是受到了汽车工业“合资思潮”的影响，红色时代催生的红旗轿车，成为开放时代的牺牲品。