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主题:【原创】雪夜妖谈-引子 -- 夜如何其

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家园 总是要先解决有无的问题,再解决好坏的问题

商飞只有飞机的安全性是红线,只要保证了安全性的问题,C919是国产化率高一些,商业成功慢一点,还是国产化率低一些,商业成功快一点,这两条产品路线都可以。

现在C919走的是第二条路,估计也是被运十的黑子们喷得心有余悸。

这都不重要,重要的是,C919总体技术和商业运营的主导权掌握在商飞的手里,设计的变化、运营问题的解决都由商飞自己负责,这就决定了C919可以逐渐迭代完善,逐渐提高国产化率,同时衍生出更多的机型。

C919的技术路线也说明,说运十上马太早,要等国家工业基础发展完善了再上大飞机的论调是不靠谱的,没有大飞机项目牵引,有的工业基础的差距就是会越拉越大。

C919比国产半导体幸运,虽然两个都在80年代停止了发展,但民机航空工业的发展速度比半导体慢得多,后期很大程度上都是在经济性上下工夫,而半导体则是一直飞速发展,从未慢下脚步,所以C919还能勉强跟上,半导体要追起来就显得更加困难。

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