主题：【原创】中国首列动车问世前后的秘事 -- 忘情

不同意寄意寒星兄的观点。

中国高铁的成功是几代铁路人的共同努力——这句话没错，但没有跨越，中国的高铁至少要推迟十年，也许还不止。今天有没有这几纵几横，也是个大问题。考虑到现在地皮价格飞上天的态势，说不定能修个十字（京沪+？）就不得了。

看看国内的燃油轿车工业，用市场换技术几十年，最后是啥结局？法国人评论：二汽对合资企业的贡献几近为零。别说法国人刻薄，这句话用在汽车“三大”上，哪家都一样。但能说我们的几代汽车企业职工都不努力？

感谢忘情，是他十多年前在西西河里不遗余力地普及，让我们这些外行人都知道了中国高铁筚路蓝缕、艰难成长的过程，看到了一个敢于担当、机敏睿智的铁道部长——不说别的，对国外垄断企业二桃杀三士，对地方诸侯诱之以利，有效调动其参与高铁建设的积极性（哪怕跨越下台了依然热情不减），这样纵横捭阖的本事，这样对人性的洞悉，即使今天，有哪几个干部能做到？在上级明令不许的情况下，瞒天过海，偷梁换柱，用修武广客专的名义上马350高铁；顶着“卖国”的骂名，勒令“中华之星”下马。就这两项，放在当下，又有哪几个干部敢做到？

我对跨越印象最深刻的是他站机头的照片，所有人一脸严肃，据说这是冲400时拍摄的。据忘情介绍，高铁试车每到关键时刻，跨越都要亲自站机头。跨越基层一线出身，所有技术细节一概“门清”，谁都别想忽悠他。而仅凭站机头这一项，多年来有哪几个行业一把手能做到？要知道这可不是高铁投入使用后的首次商业运营，而是正式使用前检查问题、发现问题的关键时期。

我们的芯片行业，如果有跨越这样的领军人物，也不至于走得这么坎坷，最后连掌门人都进去了（这点倒是和跨越的结局一样），依然只见楼梯响。

中国高铁的成功是几代铁路人的共同努力，但能在二十一世纪初取得成功，这是以跨越为代表的一批铁路行业优秀领导干部的功劳！这一点，我坚信不疑。

其实往高了说，个人以为，寄意寒星兄的观点就是一个英雄史观与人民史观谁更正确的问题。是英雄造就时势，还是时势造就英雄？政治课本里面早就有答案。但我想大家能公认，没有教员，中国共产党不可能在1949年就解放全中国。