主题：从三个世界战略到人类命运共同体，简单介绍一下我土工的一带一路 -- 不如安静

当年的佛山南海汽车厂，帮长城皮卡和福田农用车造车身，本身也有一六类车生产资质。针对当地情况，搞了一个魔改皮卡，跟你说的一个样，加钢板，换大轮，也不知道是不是原创，说不定非洲学回来的。

佛山金属加工五金塑料加工多，金属这些东西死重死重的，皮卡车1.25吨，通常就堆了小车厢的一个角角。换其他车，则没皮卡装卸货方便，而且皮卡舒适。早期主要是丰田皮卡，开是好开，拉货则跟小日本一样软，不能超。那时候我们随便一个挤出机模具都吨多，做铜的更离谱，随便一装就一吨。后来长城福田皮卡就好多了。但限于架构，也装不多，也就是相同较重载时比丰田好开好用。鉴于此，南海汽车厂就按你说的搞了个魔改，装5吨不成问题。

我印象中，中国汽车驱逐日本汽车，就是皮卡等一，农民车第二。当时长城福田皮卡又威猛（长城第一代哈弗，简直就是把皮卡客厢直接拉皮到尾部）又能拉还开不坏。吵点？谁在乎。然后就是农民车。当时三菱加庆铃加江铃还是还错的，但是江淮和五羊更强悍。一菱二铃车子是好开，静（农民车能静到哪？）操控好，一般企业货运不大的话倾向于买它们。问题又是不能超，1.5吨，两吨就要死的样子。五羊江淮，十吨是标配，卖得可不便宜，比江铃贵，跟庆铃差不多。后来福田，金杯的虽然差点，但便宜呀，五六万就有一台，拉个六七吨也能跑得飞快。而且，这些车都很耐操。国产农民车也是很快的占领了国内运输市场。

至于长城海归问题，也是常见的了，我觉不主要有两个问题：一个是他们学的（我当他们真的学了知识回来）太高，又不能去实践，更不能依据实践做修正，加之急于证明自己的能力（马云针对这点，在他那个西湖大学吧？讲课时叫他们认清楚富二代就是能力，不要去意图证明自己实力）。二个是他们学的太先进，金融资本主义赚钱多轻松，干吗搞生产这么苦哈哈，笨。所以他们把资源从实向虚引。