淘客熙熙

主题:美帝一款坑了所有使用者的发动机 -- fakeone

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家园 丑小鸭 T38

主贴说的T-40很烂,它的“子 ”单体发动机 T38 其实境遇也不大好,长期无人想要。

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它的使用者或设计使用者包括

1.麦克唐纳 XF-88B

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这飞机自身发展来自麦克唐纳 XF -88

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三面线图

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是麦克唐纳竞标美空军 Penetration Fighter ,说白了就是喷气时代的 P51 ,要求航程长,能护航轰炸机深入地方领空。。。。

是一架个体颇大的飞机

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48年10月首飞,由两台西屋 (Westinghouse) 的T34 喷气发动机做动力

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然而作早期喷气发动机其单台推力不大,1.6吨挂零。。。导致XF-88 的最大时速 641 英里,比刚刚投入量产的 F86 的最早量产型号F86A 还慢(最大时速671英里)

为提高速度,麦克唐纳给发动机装上自家研制的发动机加力部件,使单台最大加力推力达到约2.2吨,飞机也成了 XF-88A,最大时也增加到706英里。然而力的使用导致油耗大增,航程又减小了。但矬子里拔将军,XF -88A 还是胜出了

败者北美YF93(F86变种),单发,航程不够

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败者洛克希德 Y F90,结构冗余过大,机动指标差

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但最终美军觉得新的轰炸机B-47用不着护航(大概还没遇见米格15呢),又经费减少,取消了 Penetration Fighter。XF -88A卒。

麦克唐纳又给 XF -88 加上台 T-38涡轮螺旋桨发动机,试图巡航时用,达到省油效果。

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试过不同的螺旋桨

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到56年,XF-88B飞出将将超过音速,成为第一个带螺旋桨的超音速飞机。但那时超音速战斗机 F100,米格19都投入使用了。。。一个三发动机的刚刚超音速的飞机谁也不会要。

T-38的这个使用者也完蛋了。

后话麦克唐纳倒是没完全放弃 XF88 这个构型,在有了大推力发动机 J57,加力推力7吨+,开发出了 F101,作为全天候战斗机,截击机,侦查机....生产了800多架

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2. Convair CV-240-21 turbo liner

Convair CV -240 是康威尔公司生产的一种40座的中短程客机,装两台2000+马力的

Pratt & Whiteny R-2800 风冷18缸发动机,,作为战后替代 D C-3,总共生产了1086架。还算成功。

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50年, Convair 挑出一架换装 T-38涡桨发动机。但是T-38问题尚且多多, Convair 最后换回了内燃机。

不过,,一些 Convair Convair 240系列的飞机在60年代换装了 Rolls-Royce Dart 涡桨发动机,这款和T38差不多同时代开发的英国涡桨发动机倒是不错,这些换装的飞机到2012年才完全退役。

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题外话,美国要么是航空内燃机非常成熟,要么是自家涡桨发动机成熟较晚。在喷气大客机投入使用前,美国的大型螺旋桨客机,运输机基本都是航空内燃机动力,直到50年代后半截才开始应用涡桨发动机。。。比英国同行完了7,8年

3. Piasechi YH-16

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这是Piasechi 直升机公的一款串列双桨直升机,53年首飞,重量和CH-47 差不多,细长些载人3-40。算是CH-47的前辈。

不幸的是56年因故障坠毁。

Piasechi 直升机公司后来改名 Vertol 直升机公司,最终被波音收购,成为 Boeing-vertol 直升机公司,是 CH -46,47 等名机的研制生产者。

丑小鸭的长大,经过多年研发在T-38的基础上,Allison 公司开发出了T56涡桨发动机。1954年开始生产的,到目前为止生产了超过180000台,最新版已经接近6000马力。

应用到C-130大力神运输机,E-2鹰眼预警机,P-3反潜等等。。。

随着C H-130,E-2的不断改进升级,似乎还会继续生产。

通宝推:微笑问天,
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