主题：简述胡塞武装封锁红海的影响 -- 假日归客

刚刚看到最大集装箱船公司马士基的涨价措施。即日起所有受绕行影响的集装箱涨价200美元。从2024.1.1日起，不同航线在涨200美元的基础上再涨价如下：

“东亚开往北美东海岸的航线每标箱另收300美元，由东亚开往北欧的航线每标箱另收500美元，由东亚开往地中海地带的航线每标箱另收1000美元。附加费规模最大的是由中东开往北美的航线，将另收1300美元。

马士基目前开设有9条从远东开往欧洲的航线，这其中8条航线本来途径红海，3条航线终点在地中海。

值得注意的是，从远东出发的航线和开往远东的航线加价规模不一样。由北欧开往东亚的航线每标箱仅另收250美元，由地中海地带开往东亚的航线每标箱仅另收500美元，由北美东海岸开往东亚的航线更是没有附加费。其他地区的往返航线之间普遍没有如此“离谱”的差异，不过最“离谱”的是，北美开往中东的航线没有附加费，而中东开往北美的航线附加费是最高的1300美元。”

我原来的分析，红海路线危机对地中海比对西北欧的影响更大，这是印证了。

东亚出去绝对涨幅比回东亚高一倍，但是相对涨幅其实差不多，因为东亚（中国）出口量远比进口量大，为了回流集装箱，两个方向的运费本来差距很大。

为什么，中东到北美加1300美元，而回程完全不加，我暂时没搞懂，我不知道本来路线怎么走的。