主题：这次经济会议，先立后破， -- lanlong

跟当初歼十选三姨夫的逻辑是一样的。

并不是说商飞有多稀罕那个欧美适航证，只需要一个国内市场，也足够培育c919的研发制造队伍。

就像高铁直到印尼购买才第一次开张，美国再怎么打压，就算没有印尼这一单，也不影响高铁进步到现在这个程度。

商飞选美国发动机，主要是先把c919的大构架先建立。

等这个系统合格了，再一步步的国产替代。

这跟当初歼十用三姨夫不用太行的逻辑是一样的。

在太行发动机本身就不成熟的条件下，装备歼十。

那就带来一个耦合的问题，飞机出问题，到底是机体本身就有问题，还是太行发动机有问题。

用三姨夫虽然受制于人，但三姨夫毕竟是一款成熟的发动机，如果装备三姨夫的歼十出问题，那大概率是机体本身而非发动机。

所谓新机配老发动机。

不只是歼十，歼十一歼十五歼二十都是这个思路，我先让飞机飞起来，哪怕是装三姨夫的飞机。

飞起来后，才有足够的条件进行进一步试飞，把除了发动机以外的所有分系统先搞定。

当整架飞机都成熟后，这个时候再装国发，成本风险下降了n个量级。

国发也可以利用这个空挡，做更多的优化和测试，这才是一个成熟工业品的流程。

前段时间有个纪录片，航司就说，原来arj21，飞一个来回后，光飞机检修都是一项巨大的工程。

现在的arj21，维修时间，执飞间歇期已经跟美帝同类产品看齐。

发动机还是那个发动机，但arj21早就不是当年的arj21。