主题：简述胡塞武装封锁红海的影响 -- 假日归客

市场方面，航程长了，总运力下降，供需关系变化，涨价是正常的现象。但是并不是所有的客户都涨价。很多大客户和大的货代都和船公司签订长期大合约，给他们提价很不容易，所以那些临时订舱的客户可能主要负担高涨的运费。假设船公司一半客户是合约客户，一半是散户，而成本增加一倍，但是散户价格可能要是原来的四倍才能保证船公司保本。

成本方面，运费由船公司费用，码头费用和保险费组成。船公司费用要看船公司怎么改路线。到地中海港口有两类路线，一是东亚到西欧，顺路挂靠几个地中海港口。这些船绕好望角后，肯定不会再去地中海了，这部分去地中海的集装箱就只能转运了。转运是个很花钱的事，记得当年上海到汉堡1000美元，上海到圣彼得堡3000美元，因为汉堡转运要先过北海波罗的海运河，在穿过波罗的海到俄罗斯。二是原有的东亚地中海线，它们肯定要从直布罗陀海峡进地中海绕一个圈再从直布罗陀海峡出来，这里成本估计要翻倍。综合起来船公司的费用可能超过翻倍。码头费用应该不变。保险费主要受两方面影响，一是时间和里程，这对地中海线差不多是翻倍，二是船只经过的海域，本来红海和苏伊士运河是内海和运河，比较安全，绕好望角完全是印度洋和大西洋，风险比较高，因此我估计保险费也应该超过翻倍。

另外我估计淡季800美元是亏本的，我25前在这个行业的时候也是这个价，通货膨胀总要考虑一点。

最后再说一点，中国大陆船公司中远全球仅仅排名第四，运力才占10.9%，它在市场上只能随大流，不可能要求它给大陆的外贸公司特价。