主题：搞不明白咱国内为啥不从头设计一款新的中型运输机，还要用运八这 -- yg1993

种老古董还有运八的改进型号运九？

我想说的很多，可能看着比较乱，大家多包涵。

看了央视的专题片“砺剑”，里面专门说到了运-20，说这个飞机怎么好，到底怎么样我这样的局外人不清楚，就是觉得有了运-20是根本不够的，还是要从头发展一款四个发动机的螺旋桨运输机。这种飞机原来国内就是运八，天生设计就有问题，机翼面积太小导致升力严重不足，飞机的低速性能很差（对比美国的C-130，运八的原型机安-12机翼面积130平方米，C-130机翼面积160平方米，两种飞机的大小差不多，都是最大起飞重量60吨这个级别，当然我说的是老型号的，现在的改进型号应该更大一些）。

空军飞行员说运八是最难飞的飞机型号，这个就是委婉的说法，其实就是说这个飞机不怎么样。可是就是这种性能有缺陷的飞机，解放军很多年都还要靠着它，除了当运输机，还要当做特种机平台，可以想想解放军当年有多么的憋屈。

2000以后搞了运九，网上说法这款飞机尽管是新的型号，但是实际上还是运八的大改型号，运八机翼面积不足的问题还是存在的（运九我特意看了一下视频，确实觉得那个机翼的面积还是不够大显得比较单薄，当然我不是专业人士）。那我就真是不明白了，从头搞一款新的四个螺旋桨发动机的中型军用运输机，对于2000以后的中国来讲，真的很难吗？难道比运-20还难？

机翼面积不足的话，对军用运输机绝对是个硬伤，因为对咱们国家来说，运输机经常要在高海拔的青藏高原和高温高湿的南方起降，这种情况下发动机功率必须足够大，另外机翼面积要大才能产生足够的升力，运八说是最多能装20吨，但是说是在这种特殊环境下有时候只能装5吨的载荷。航空发动机里面的涡轮螺旋桨发动机，现在国内还是比较弱，这个只能面对现实认头了，但是机翼面积不足，这个就是飞机本身设计的问题了。其实说白了，就是应该从头设计一款新中运，给飞机的升力留下足够的冗余度，发动机不行可以先凑合着，以后更大功率的发动机出来，替换就是了。

后来运九出来了，比运八改动很多，但是机翼面积不足的问题还是存在，网上说是要是彻底改机翼的话，等于重新设计一款新飞机，要投入很多资源。对这个说法不太认同，毕竟C-130这个级别的飞机无论是气动设计，还是结构设计都是50年代搞的，早就过时了，重新设计新的飞机怎么不可以。

而且新中运的实际意义一点也不亚于运-20，因为运20这种大型喷气式飞机，实际使用中对机场和跑道的要求都是比较高的，说是可以在土跑道起降，但是实际上谁也不会那么做，毕竟这种大型运输机比较金贵，不仅造价高，使用维护成本也高，真的去给前线部队送给养和物资，只要不是那种体积重量比较大的装备，都还是类似C-130的四发中型运输机去做的工作。因为螺旋桨飞机，天生就是适合在条件恶劣的土跑道起飞降落的。

美帝原来也拿C-17环球霸王给一线的霉菌运这个那个，据说后来也不让这么干了，因为纯粹就是暴殄天物。另外一个例子就是苏联入侵阿富汗以后，当时毛子有很多的伊尔-76，但是这种飞机按后来苏联人自己的说法，只能在阿富汗境内三个配备长跑道的正规机场起飞降落，至于给前线部队送给养，还是要靠安-12这种老运输机（这种机型毛子国内74年就停产了，后来俄国人一直挺后悔的）。

螺旋桨运输机因为工作原理的原因，本身需要的跑道长度就短，而且螺旋桨发动机对风沙天气适应能力也比较好，喷气式飞机那个发动机真的把尘土沙砾吸进去，维护修理可就麻烦死了。螺旋桨飞机虽然飞不快，但是低速能力好，适合干空投的任务也相对比较省油。这个类型的飞机，今后很长时间都还是各国空军的主力运输机，老美那里装备的C-130有上千架之多，说是还要用到本世纪中期，其实到了那个时间段接着用下去也是大概率的事情。

以前一个帖子里，有人说国内以前宣传的新中运，已经下马了。我估计是真的，因为最近这些年国内网上都看不到新中运的消息了。而且原来说的那个新中运，技术数据被严重夸大了，4*4的货仓，最大载荷30吨，但是飞机本身重量才30吨，这种东西，现在世界上任何一个国家都做不出来的。

• 其他国家爱脱不脱，我认为中国必须要脱，大飞机就是典型，你怎么