主题：下半场开踢 -- 方平

老兄的确点出来了华为的“困境”，那就是华为研发出来的技术如何尽快变成产品，如何收回研发成本并快速升级迭代的难点。

关键在于华为虽然技术领先，却没办法或者说没必要投入巨资去建自己的汽车生产厂。原因是建厂投资太大，周期太长，变数非常大。所以利用传统车企积累的造车技术和用户沉淀，成为一个系统集成商，双方强强联合不失为一种好的选择。

而且目前华为面临美西方制裁，铺的摊子已经是非常大了。为了打消传统车企的顾虑，必须声明自己不造车。然而老的车企虽然明知道新的赛道已经出现，但是仍然害怕自己被边缘化。这也就是上汽和长安老总跳出来提出“失去灵魂论”的原因。

面对这个矛盾，现实的解决方法只能是找到一些老赛道上有一定实力、但产品不温不火的二流甚至三流企业进行合作。由于他们在老赛道上已经不可能领先，而借助双方合作很大机会可以在新赛道弯道超车，这恰恰是这些小厂打翻身仗的机会。这也就是目前为什么三大车企没动静，而小康集团的赛力斯和问界，长安的阿维塔出现的原因。

至于“HI模式”和“智选模式”之争，其实我觉得可能涉及到华为与合作企业的深度，我理解“HI模式”是厂家“以我为主”，使用华为车机系统来自己去设计，适配华为系统，如此一来适配的水平高低就不好说了；“智选模式”要求对车企的运作参与度很高，有人说新能源汽车其实就是一个行走的“大手机”，各系统适配非常复杂。必须靠类似于手机厂生产新手机对代工厂那样，派出工程师对厂家内部的生产技术，工艺流程，软硬件协调，售后服务等方面进行深度参与和改造，这样会打破许多旧思维，旧习惯。面对系统集成供应商的指指点点，这种类似于凤凰涅槃式的重生对老车企来说必定是痛苦的，这可能就是长安的朱总对“智选模式”扭扭捏捏甚至非常讨厌的原因。但是除非你像BYD那样投入几百亿巨资研发技术，自力更生，不然只能接受被改造的命运。否则技术落后导致生存困难或者被排挤出局也不奇怪。

最后我觉得谁提出什么模式不重要，产品是不是符合市场需求才重要。目前的事实是智选车产销两旺，“HI模式”的阿维塔始终不温不火，其实双方胜负已分。