主题：C-5 银河运输机“有趣”的绰号 -- fakeone

民用航空总体设计和适应航专家吴苕溪对本报表示：从民航文件上看，中国商飞的做法不是很合适。这位运十飞机设计师，曾经在1984年发起上海飞机设计研究所219人联合签名，上书中央要求恢复“运十”。但吴苕溪称，中国商飞此举对飞机的安全性影响并不大。

按照计划，中国商飞ARJ21-700型飞机将于今年年底交付的首架飞机由重组后的成都航空执飞，但吴苕溪告诉记者，这一首飞时间表可能会被再次推迟。

吴苕溪曾撰文称，ARJ21机体结构100%静强度的破坏试验遭遇失败。

文章称，设计方的领导一口咬定设计没问题，而是制造上的问题，上飞公司被怀疑为造成这次失败的对象。经 审查，上飞公司的生产质量是符合设计图纸和技术标准的要求。最后不得不从设计上查找原因。一查吓一跳，造成这次失败的竟是一个被有关人士称之为相当低级的技术错误。

周济生告诉记者，按照最初的可行性研究报告，第一架飞机的交付时间是2007年底，而按照现在的情况，明年才能交付第一架飞机，“比预计推迟了三年，如果严格执行协议，要赔好多钱，就像空客A380和波音787一样。”

1980.9.26日运十首飞，三机部负责科技的副部长愿以人头赌运十不会上天，运十上天前就不告而别!

　　1980.12.22日上飞厂迫于无奈于越级向国家领导人写报告，反映运十飞机取得的成绩，反映了研制大型飞机对国民经济，对国防建设的重要作用，请求经费上给予支持，把研制工作做完。没有批复!

　　1981.2.11日三机部正式向中央财经小组请示，要求国家在1985年前为运十投资1.7亿元，拨流动资金1.6亿元，同时表示如果资金到位，运十飞机到1990年可交付16架。无人理睬!

　　1981.8.13日上海市政府和三机部联合向国务院和薄一波上报了航空专家论证会的结论意见，但未得到任何批复。

　　1981.12.8日运十飞机从上海飞往北京南苑机场进行汇报飞行，机组在北京进行了二次飞行，汇报飞行十分精彩，人民好评如潮。党和国家领导人无人参观、无人喝彩、无人问津!而空客380下线，法、德等国领导人齐聚庆贺，对比是如此强烈，真是吃人民的饭，砸人民的碗!

　　1983年初上海市计委和国防工办再向国家计委作了报告，请求立即恢复和继续完成第三架运十飞机的总装研制工作，并表示上海愿意承担一半的经费约为1100多万元的费用，但报告无任何回复!

　　1984.6.4日上海飞机研究所219名工程师联合签名写信给国家领导人呼吁，不要花巨额外汇组装MD-82，建议在运十的基础上发展我国民航工业。可惜的是这一系列强国愿望和强国建议没有得到任何采纳!这是科学春天里最大的丑闻，是对尊重知识、尊重科学、尊重人才的最大讽刺!

　　反而发来的仍然是一道道金牌，严令按美国FAA要求进行腾清厂房，否则各级干部就地免职!