主题：【原创】从0到1和从1到1万 -- 友来有趣

单车，单车企是无法解决自动驾驶问题的。按现在的定义，LV3要大规模应用，就起码需要路政市政的硬件配合，lv4以上需要数据传输法律修改。目前的智能化水平，也就是lv2做好了已经是领先者了。

电动汽车智能化，是未来的发展方向，是投资市场需要的亮点，不是当下造车的必须。目前各厂宣传的智能化，实质上还是自动化的范畴，比如仰望的原地掉头，好多车一定条件下能做到自动泊位，至于理想的大屏冰箱就不说了，伤感情。

车厂目前要做的，主要还是围绕着驾驶问题，比如 @雪夜刀弓 河友要提到的稳定性安全性，自动驾驶有实力的企业当然可以搞搞，但车厂如果把重心放在搞LV3以上的真正踏入智能化数据化上，未来十年八年怕是不会有什么突破性的进展，把宝压在LV3以上，十年八年内，从实际经营的角度而不从股票的角度看，是必亏的。

我一直说现阶段电池是关键，目前的动电池大约0.5元/wh，50kwh的电池大约25000元，有效续航300km的纯电A/B级车的硬成本已经可以去到10万以下了。如果电池价格能稳住甚至下降，并且产能有保障，那么纯电车将会迎来大发展，混动的分额将会相对压缩，增程和换电就是未路了。看后面两三年，基本就能定。这个纯电大发展将会是lv2以下特别lv1以下的为主力。唐门河友你应该夸我一下，我这些判断都是反主流的，不论对错，是真独立思考，不是以反中共为独立思考的充要条件那称西贝货。

造车新势力金融资本介入过深，很难脱虚向实。理想的mega是个例子，MPV本身是小众车，适合商务用。能花50多万买个MPV作家用车的人，是不会买来当家用的，他们会开两个车，不会全家都放一个车上。mega是金融车，不是市场车。蔚来搞换电也是同理，明知是死路，还是要搞，目的无非想打时间差。小鹏压智能化，轻硬件生产，也是一样的。威马高合青年那些死鬼就更不用说了。后面新势力的路都不好走，这得怪土共不把股价托上去。

谁会造非/低智能纯电？传祺一直主力在做，比亚迪，奇瑞，有在做。二汽有，不知能不能加大力度。一旦电池供应能做障，很多车厂技术上都能做，这也是海马，东南，猎豹之类的厂家的生机。合资厂估计不难以转过来，不符合外资利益。而非/低智能纯电的爆发，将会干死外资合资车企，只要把他们的销量打到盈亏平衡点以下，就行。

综上，动力电池将是未来几年斗争的焦点。焦点的焦点，我认为是原材料。

ps：我在国内首家湿法pe锂电池隔膜厂混过，当时的情况是，10来块钱原料的产品，小日本卖到200-300一公斤，我们出来后大约卖120，由于原料获得问题，我们的膜比日本的性能有小差距——这也是卡脖子的一个例子吧，也是工业是体系问题的例子。十四五计划中有个原料是高质量隔膜用的。

谷歌没前途。特斯拉越来越依赖中国产业链。