主题：果子家：从泰坦到泰坦尼克（一） -- mrFaint

这个时间线是The Verge整理出来的。

（第一阶段）泰坦启动

* 2014年：库帮主拜访宝马的总部。据称他的目的是了解宝马是如何造车的。那时候宝马出了一台很Q的电车i3

* 2015年2月：泰坦的第一辆改装了自动驾驶传感器的道奇车上路。这是泰坦项目第一次被外界所知。同月，泰坦开始大肆招人。

* 2015年9月：花儿街杂志报道果子计划2019年发售汽车，同时泰坦的团队扩大到接近2000人。同月，加州交通管理局确认在和果子商谈自动驾驶相关法规。

* 2015年10月：两轮电动摩托公司Mission Motors在果子大肆挖人的情况下流失了大量技术人员。公司宣告破产。

* 2015年秋天：库帮主和强尼爵士在阳谷县参观了一个用四日siri语音控制车辆行驶的演示。我插一句，就siri今天（2024年）对普通语言的解析能力，我是绝对不敢乘坐siri控制的车辆的。感觉四日太笨了。何况那是9年前的四日，那个演示可能不大成功。

（第二阶段）全力行驶

*2016年1月：果子注册了各种“果子车“相关的域名。同月Zadesky离开果子。

* 2016年4月：宝马和奔驰正式放弃和果子关于合作造车的谈判。果子需要对软件的绝对控制，这使得奔驰和宝马感觉自己就是卖苦力装机器的民工，失去对软件和数据的控制对于这两家公司是不可接受的。

* 2016年5月：果子投资10亿美元给滴滴出行。这是库帮主在柳青的陪同下试乘北京的滴滴：

* 2016年7月：果子家的老将Bob Mansfield（咱翻译成“人地”，取天时地利人和之意）被库总管请出山担任泰坦的主管。人地先生是给乔帮主打天下的，退休前是硬件工程团体的大boss。放弃退休的美好生活一头扎入了轰轰烈烈的造车项目。因为Zadesky的离开造成了泰坦项目半年多群龙无首，内部员工搞不清楚项目的方向。果子车的发售日期推迟到2021年。为了正视听，人地给团队定下来自动驾驶车辆的方向。招人也按照这个方向来。

* 2016年9月：对于不听话，不肯改方向的员工，人地毫不犹豫的开掉了数十位泰坦员工。恩威并施确保新的方向能被坚决执行。同月，果子要收购迈凯伦的谣言传出。迈凯伦的车一直就以超前的外观设计而闻名，并且乔帮主和强尼都是迈凯伦的忠实客户。

*2016年10月：现实比理想更残酷一些。泰坦造车的进度缓慢，内部开始考虑研发自动驾驶软件，做软件授权的业务。同月，在财报会议上库帮主正式承认造车是一件非常有意思的技术进步。

（第三阶段）弯道

*2017年4月：加州交管局给果子颁发了在公路上测试自动驾驶的执照。慢慢的在路上大家开始开到这些装了传感器的2015年款凌志RX 450h SUVs。

* 2017年6月，库帮主在接受布隆伯格采访的时候承认果子“正专注于自动（驾驶）系统”，并称其“所有人工智能之母“。同样的话他在8月的投资人电话会议上又说了一遍。这基本上算是正式官宣泰坦这回事了。

*2017年10月，有钱就是好，凌志车上面的传感器被包装得漂亮一些了。

* 2018年5月，果子和大众集团合作开发自动驾驶的员工小巴，计划用于果子家的员工在公司不同的建筑之间来往。因为不用开高速，这其实从技术上是一个倒退。此刻的加州公路上，果子拥有的自动驾驶测试车辆超过了其他的选手（waymo和优步）的总和。

* 2018年7月：前果子员工张小浪被FBI抓捕，指控他未经允许私自下载泰坦的文档，并且打算带到新东家小鹏汽车。此刻的鼎盛时期的泰坦项目拥有超过5000名全职或者兼职的员工。

* 2018年8月：泰坦迎来了新的老板道哥Doug Fields。人地开心退休。

* 2019年1月：另外一名泰坦员工被逮捕，同样的罪名。差不多时间泰坦项目减少了2000人左右。大部分被果子内部其他部门消化了，运气不好的大约200人被裁。

* 2019年6月：果子收购了自动驾驶的初创公司drive.ai. 吴恩达在这笔收购里狠狠的赚了一笔。

* 2019年11月：强尼正式离开果子，泰坦少了一位强有力的支持者。

（第四阶段）迷航

* 2020年2月：数据显示泰坦的自动驾驶里程数比往年有大量的减少。2018年泰坦项目行驶了接近8万英里，而2019年不到1万。甚至少于一般加州普通上班族的通勤（每年一万两千五百英里）。

* 2020年12月：道哥在做完自动驾驶内部演示之后不久辞职，去了福特。泰坦更换新的老板John Giannandrea。John G是库帮主从狗狗挖来的，虽然他是做机器学习出身，他给泰坦的定位却又回到了造车上来。

* 2021年2月：果子的先知郭明池说为了造车，果子开始和韩代商讨合作事宜。但是很快，韩代和起亚澄清说和果子的谈判已经结束了。就来日产也跳出来说自己不会和果子合作造车。整个一感觉传统汽车行业不甘心给果子打工。另外，韩代自己投资了做自动驾驶的Motional，他们的技术是领先泰坦很多的（参见四）

* 2021年10月：有人不做也有人赶上做。鸿海富士康的郭老板激动的发布了三台电动车的样品。大家应该都知道鸿海是iphone的铁杆代工厂，也都明白了郭老板要给泰坦代工的愿景。

* 2022年6月：在一年一度的世界开发者大会上，果子展示了新一代的Carplay，这次的改进对车辆有更深度的整合，能够取代很多车辆自身的控制和显示。这可能是泰坦项目10年留给世间的唯一能够证明泰坦来过的东西。发布会上果子宣布四家车厂要采用这新一代的Carplay，福特，奥迪，捷豹，日产。可是据我所知，时至今日，没有一台车采用了这个新版本的Carplay。

* 2022年7月：果子内部对泰坦的微词公开化，扩大化。失去了强尼的支持，领导层里面开始有公开的反对声音，其中的软件部门的大老板Craig Federighi“特别不相信“泰坦能做出来东西，一般的员工对泰坦的态度从早年的趋之若鹜变成了嘲笑和鄙视。在公路上，泰坦的一台测试车差点儿撞上行人。有报道披露了泰坦的一些设计细节，比如车辆是没有方向盘，刹车踏板的。强尼给泰坦的设计指导方针是“车辆看起来最好怪异一些，不要把传感器藏起来，让大家都能看见”。

* 2022年10月：富士康再次发布电动车，这次是小型运动车和一个皮卡。也许是郭老板也听说了泰坦开始走下坡路路，开始重新压宝。郭老板宣布他愿意给特斯拉代工。

（第五阶段）失去动力

2022年12月：泰坦项目的目标收缩，不再追求L5的自动驾驶功能。转而重点在做一台和已经批量生产的特斯拉类似的电车。预期售价不超过10万美元。发售日期进一步推迟到2026年。这已经是果子的底线了。那个时候的特斯拉利润率开始下滑，把特斯拉作为参照物绝对不是果子的本意。

2023年12月：垂死挣扎。（1） Carplay挣扎了一下，果子宣布保时捷和阿斯顿马丁要采用新一代的，全屏幕的Carplay。（2）数据显示2023年全年泰坦采集了50万英里的自动驾驶里程，虽然比起waymo，百度差的很远，但这已经是泰坦全力了，远远超过2019年的不足一万英里。

2024年1月：泰坦的发布日期再次被推后到2028年。果子高层里面泰坦仅存的一个比较重要的支持者，汽车爱好者DJ Novotney离职果子，加入电动皮卡公司Rivian。

2024年2月：如果泰坦从2022年开始算是住进来ICU，这就是拔管的时刻了。12分钟的会议上，所有泰坦员工被告知项目永久终止。10年的项目正式画上句号。