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主题:【原创】比亚迪第五代DM技术媒体实测公布,最高2500公里, -- 木头000

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家园 发展节奏的问题摆到桌面上了 -- 有补充

以后设施不断完善,就是出门各种应用啦。居住停车也改善,车长高宽都不是问题,出远门扩展,城区折叠收缩或换一套小车架。

智驾主要道路,自驾地方道路,由电子道路平台引导基础智驾。

油车利益纠葛太多,其实只需要车架,各种标准部件,包括电池,发动机,沙发床等等,来回换就是了。

动辄十万起计量的换顺手的电子电器公司虎视眈眈,无法进场,只有华为,小米挤进来了,创维也在场?逼得电子电器公司收购或出海建厂。如陈王所说,其实淘汰过程的行业沉没成本就是这样高,要不是国企在里面,正经不正经的民企生死局排演千遍了吧。

车辆,交通及新能源远期利益那么大,只要占住一席之地,谁在乎这些几十亿几百亿的数字,也就是数字而已。相关上下游多少位置?就在合作工厂附近,大家看着旁边一个车辆配件厂货车天天转不开,税额猛涨,眼都绿了。光伏补贴投资退潮,又闲了一堆配件厂。

资本疯狂又理智,还长腿,国内强行限制肯定不行。眼下勉强还算适度吧,后面不断加速时要琢磨一下节奏,电机,轮子,沙发而已,国内有能力攒车的怎么也有数百家。让它们等?等死吗?

作者 对本帖的 补充(3)
家园 对byd,华为等要有一定的监管平衡 -- 补充帖

byd技术有特色,不是突破。其发展适合特定场景,面向细分市场。在城区,正好对上日系核心利益,最大的无聊个人家用部分,它就是下一个丰田,包括价格,市场,技术,营销,零部件各方面,完美替代。而且可靠性还通过换道超出。所以价格相同甚至电车高点,电池保险全计入,都不是问题。

华为替代bba类似,品牌,形象,安全,“高”科技,方向不错虽然不成熟。

家园 美日德系也能做到,不是技术问题 -- 补充帖

美日德系也能做到,不是技术问题,但那就要贴近依靠国内产业链,扔掉本国配套,匹配国内利润率,这里各方还在博弈,未能达成分赃协议。

国内资本巨头,本身就走在垄断路上,基础牢靠,精益求精,触角多方延伸,背靠挣扎的官僚资本,全面规模化,自我标准化,甚至金融化。其股权和利益分配需要一定的平衡机制。不能指望官僚资本,眼下也是有益的民族资本。

byd等行为渐渐成型,固化利益链,通过规模整合细节优化,不再是技术突破,而挡住后来者。

家园 现在byd替代外资中低端 -- 补充帖

本质上是欧美日韩卖高价,即使降价到现在的水平,也留了空间给长城,吉利,长安等国产车, 一起减配,各自都少挣点罢了,注意,不是挣得少。

现在byd降价替代外资中低端,没了空间,生存空间。

如果有销量,没什么,看情况怎么活。现在规模化产品,没了规模。。。死局。

自己投资,十死无生,去哪里找韭菜,养这么多上上下下呢。

@铁手,你这回复与补充的条件太高了

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