主题：【原创】 关于最近热炒的600公里时速磁悬浮列车 -- 忘情

氢能轿车基本上被电动车打败了，根本没有加氢网络，也没有廉价氢气，电解水或者天然气制氢气都属于吃饱了撑的，日本押错宝了。

目前氢能唯一的前景在重型车上。人家柴油车可以加一次油跑两千公里，如果用锂电池的话得装个七八吨的大电池，扣去两吨的柴油机重量得少拉五六吨货，一辆重卡只能拉三十吨，少拉五六吨不可接受。目前办法是要么减少里程（比如特斯拉那车只能跑八百公里），要么多次停下来换电池，总之都有问题。而氢能是有希望做到加一次氢跑两千公里的。

但日本前几年鼓吹氢能轿车导致押宝重型车的加拿大巴拉德公司经营困难，里面的华人技术人员纷纷去佛山创业，最后巴拉德还被迫卖了20%的股份给潍柴，而且这股份是实打实的，董事会九个席位潍柴控制了两个。

而制约氢能发展的那些问题在华北都得到解决：炼焦尾气里一半是氢气，而炼焦厂最多的是山西河北，以前只是简单烧掉，用来驱动重卡正合适。而且山西河北需要用重卡往港口运煤，再从港口拉铁矿回来，线路固定，沿途建几个加氢站就行，不需要建一张完整的加氢网络。当地又有必要：雾霾严重时会限制柴油重卡运营。因此华北是全世界最最最适合发展氢能的地方。

需要反思的是这么适合华北的产业，为什么产业链一大半被人家佛山抢走了。。。