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主题:【原创】 关于最近热炒的600公里时速磁悬浮列车 -- 忘情

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家园 高温超导磁悬浮主打的就是“成本低、运营能耗低以及安全性高”

时下,这样的所谓砖家,在媒体上极力鼓吹磁悬浮列车因为与轨道无接触,故而省去了摩擦阻力,将极大降低能耗,却不想想整列重达几百吨的列车要实现悬浮,需要多大的电磁力,需要消耗多少能源。如此强大的电磁场,将对车载电子设备产生何种程度的影响,将给调度、控制和通讯系统制造出多大干扰,需要付出多大的技术和经济代价才能克服。

如果是常温超导,理论上不需要额外能量就可以悬浮了,而且磁场也未必很大。这正是超导的一个非凡特性,也就是完全抗磁性,这是超导体固有的性质,不需要额外的能源来维持。

当然常温超导现在实际上还没有,韩国的那个LK99基本上已经凉了(但还有一口气),但即使是高温超导现在也是工程上可行的了,当然这需要一笔维持超导材料在液氮温度区间的能量。

采用磁悬浮,车体上就可以去掉车轮、发动机等等部件,活动部件大大减少,维护成本降低也是可以预期的。

真空磁悬浮方案也不一定非要建在地下,也不一定非要很高的真空度。高速度下风阻很大,所以即使减低一些空气密度影响也是很明显的,所以运行时能耗低也是合理的。

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这两年可以看成高温超导应用元年:2022年中铝高温超导感应加热设备正式投入使用,去年世界首条35千伏公里级超导输电示范工程在上海实现满负荷运行,前几天全球首个全高温超导核聚变实验装置洪荒70实现等离子体发电。可以认为世界正在进入(高温)超导时代。

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