主题：霓虹灯下 -- 审度

按照科研经费占国民产值之比计算，从七十年代2.5%下降到八十年代0.6%

我的大飞机梦

上海飞机设计研究所原所长 王德明

40年物换星移，岁月如歌。改革开放初期那段峥嵘岁月，至今令人心潮澎湃。我1966年毕业于哈军工航空工程系，大学毕业后便投身祖国的航空事业，先后在西安603所、南昌512厂工作，1972年调入上海飞机设计研究所（现中国商飞上海飞机设计研究院）工作，先后任强度设计室技术助理、室主任，副总设计师、所长、党委书记，2003年2月退休，今年已经76岁。作为上海飞机设计研究院的一名退休工程师，在这漫长的岁月里，我一直没有离开航空工业。可以说，我亲眼见证了中国航空工业的发展。

上海的工业基础这么好，可以搞飞机嘛

我经历了中国多个飞机的研制工作，印象最深刻的还属“运十”客机的研制。“运十”客机是中国首次自行研制的大型喷气式客机。

1970年7月中旬，毛泽东主席视察上海时说：“上海的工业基础这么好，可以搞飞机嘛。”8月21日，国家计委、中央军委国防工业领导小组原则上批准了航空工业领导小组提出的《关于上海试制生产运输机的报告》，任务定名为“708工程”，飞机代号“运十”（Y-10）。“运十”飞机的工程目标是为国家领导人研制出国访问的专机，为在国际外交场所树立中国的大国形象。最初确定以轰-6轰炸机作为基础改型设计的研发思路。在上海方面要搞“大飞机”的指示传达到西飞以后，后来的“运十”总设计师马凤山提议大型运输机虽然以轰-6为基础，但不一定完全仿照，“运十”也由此成为了中国第一架按英美适航条例设计的国产飞机。

在毛泽东主席要研制大飞机的号令下，我们于1972年初从三线来到上海，当时的设计基地就是龙华机场的候机楼。上千人的设计队伍来自全国各地，大家都怀着极大的热情不分昼夜地工作。今天我们回忆这段历史时，不能忘记那些当年在一线战斗，而如今已经去世的战友。他们呕心沥血、无私奉献，矢志不渝地献身中国航空事业。我们的总设计师马凤山同志长期从事技术领导工作，将毕生精力献给了祖国的航空事业，他在“运十”试飞成功后不久就去世了。在“运十”飞机研制的过程中，绝大部分同志都是在长期加班加点中度过的。食堂的师傅给我们晚上加班的同志每人准备一碗面条，吃完了接着再干。很多人通宵达旦。当时的设计条件十分艰苦，连办公用地都不够，很多同志就钻到大的集装箱里画设计图。单身的设计人员在十几人、几十人住的大房间里睡觉，蚊子到处飞，回到宿舍就只能钻到蚊帐里休息。当时我和我的爱人一起到上海参加研制工作，那时她已经怀有身孕，组织上照顾我们，给我们分配了一个废弃的配电间住，这在当时已经是最好的了。

有的同志设计过交通图，上街卖过西瓜

历经奋斗，1980年9月26日，“运十”飞机终于在上海首次试飞成功。试飞当天上午，当“运十”飞机在跑道上安全着陆的一刹那，人人都热泪盈眶。那一时刻，没有人感到自己吃了多少苦，所有人心里都充满了甜。“运十”飞机首次试飞成功后，又进行了研制试飞和转场试飞，先后飞抵北京、哈尔滨、乌鲁木齐、郑州、合肥、广州、昆明、成都等国内主要城市，并多次飞往西藏执行救灾任务。“运十”的成功引起了世界舆论的广泛关注和高度赞誉。当时的外电评论说：“在得到这种高度复杂技术后，再不能视中国为一个落后国家了！”。当时的波音公司总裁称赞：“你们毕业了，我们也毕业了，我们只不过比你们早毕业几年。”可以说 “运十”是为中国赢得荣誉和国际地位的伟大创举。

但是，就是这样一个在当时极难取得的成果——“运十”却被宣布下马，“运十”飞机研制计划终止。此后，我们经历了很长一段时间的磨难。“运十”下马，研制工作被迫中断，科研经费也随之中断，广大的科研人员甚至拿不全自己的工资，被迫无奈大家只能到处打工。在这段时间内，我们为社会各行业设计了各种设备数百项。有的同志甚至还设计过交通图，从事过卖西瓜的行当。

在这最艰难的时刻，我们没有忘记要研制国产大飞机的历史使命。我们在坚持民品生产的同时，还组织了相当的力量坚持飞机研制的方向，没有科研经费就用民机生产的费用来补贴。我们始终坚信，总有一天会重新开始为中国的民机研制贡献力量。

我又想起“运十”（上）

1969年国庆节前，毛主席路过上海，毛主席听取了上海工业生产情况，当时毛主席就问相关工作人员：“有没有可能造飞机？”

1970年7月下旬，毛主席在上海视察工作时又提出这个话题，毛主席说：“上海工业技术基础这么好，可以搞飞机嘛。”

随后，7月26日国务院航空工业领导小组向中央军委国防‍工业领导小组提交《关于上海、广州地区制造飞机问题的请示》报告，7月30日中央军委国防工业领导小组同意航空工业领导小组的请示，并上报国务院。

经国务院总理周总理批准，国家计委、军委国防工业领导小组于1970年8月27日联合批‍‍复发文：原则同意上海市试制生产运输机的报告，并纳入国家计划。该项目定名为708工程，飞机代号为“运十”。

1976年9月，第二架“运十”飞机推上了总装线，1980年9月26日首飞成功，从1984年3月9日至16日，先后7次为驻藏部队藏族同胞运去急需的物品。

由于该机场没有相应的加油和充电设备，飞机上午到贡嘎机场，发动机不关车，在卸货后下午立即离开贡嘎机场返回成都双流机场。

在7次货运拉萨的飞行中，未产生任何故障和事故，十分顺利地完成了任务。“运十”飞机是世界上第一架在试飞阶段货运拉萨的飞机，它经受住了考验！（很明显运十的冗余是够的啊）

“运十”大飞机的成功实践，在一定程度上标志着我国距离完全研发成功只有一步之遥，飞机的出色表现和性能，是上海飞机制造厂、上海核工程研究设计院等一批杰出科研工作者，和付出汗水积极配合项目的亿万人民的结果，更应该是在毛主席带领下的社会主义建设成果。

但是，“运十”的命运即将面临失败的转折。这就是“运十”项目的下马。