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主题:怎样让中国的新闻访谈节目中的专家预测的更准些? -- 思想的行者

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家园 造船技术上总体而言应该没有超过日本

中国造船行业学习日本,首先是广州造船厂,船厂领导到日本考察以后在广船移植日本模式,然后过了几年,经历了一番争论以后,中船明确的提出了内学广船 外学日本的口号。

1990年1月,中船总召开第四次工作会议。时任国务委员兼国家计委主任的邹家华在会上提出,船舶工业治理整顿要靠挖掘内部潜力,提高效率,缩短造船周期。他指出,我国一座万吨级船台一年只能造一艘船,而在国外,同样的船台一年可以造4~5艘船,因此我们大有潜力可挖。当即,中船总时任总经理张寿就向各船厂发出了“缩短造船周期以提高我国造船竞争力”的号召。

衡量造船技术的一个关键指标是造船周期,可以看出在九十年代初 中国船厂的造船周期比日本唱三四倍,同样的船台人家可以造四五艘,中国只能造一艘。

因为中船集团的倡导,组织以及下属船厂的努力,可以看到的数据是2006年中国船厂的造船周期相比2002年缩短了不少。

“十五”期间,中船重工“转模”工作取得明显成效,总装造船雏形基本建立。

  2002年,中船重工造船产量180万吨,平均造船周期526天,到2005年产量提高到315万吨,平均造船周期缩短为431天,缩短95天,船舶交工期平均提前两个月以上。“转模”促进了造船产量逐渐增加、建造周期不断缩短,造船生产效率和经济效益水平不断提高。

  中船重工始终把“转模”作为管理创新和技术创新的重要手段。集团公司组织“转模”专家组先后开展了“建立中间产品作业体系研究”等8个课题研讨,并区别各造船企业的不同情况,进行分类指导。各船厂抓住关键过程,结合实际,突出重点,全面推进“转模”工作。

点看全图网上查不到日本造船周期的数据,应该可以说现在中国的造船周期虽然缩短了很多,但是相比日韩还是有一些差距。

中国造船业主要优势在于中国市场大,以及工人工资相对更低导致可以更低价格接订单。

参考这篇论述中国船厂转模的历史综述文章:

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