主题：【原创】2024年9月底，中股乱谈 -- 铁手

比如，如果看日本首都圈，总人口快4000万了，高速里程才338公里，但同时首都圈有全世界最密集的轨道交通。针对东亚这类高人口密度地区，最优选的出行方式是轨道交通为主，公路交通为辅。按照欧美大农村的人均标准修高速，既没有意义，也是一种资源的巨大浪费。

陈王想表达的，是从高速里程看一个地区的发展程度。中国东部地区的高速网密度基本已经到顶了，接下来应该从别的层面解决出行拥堵的问题，而不是一味增加高速里程。

至于你说的德国的山地。这么说吧，德国大部分地区的山也就是长江中下游平原那种丘陵。包括号称西北欧草根滑雪天堂的Harz山区，以及德累斯顿边上的萨克森小瑞士。我在瑞士开过车，这个小瑞士差远了。这类山修高速的话很容易就绕过去了，隧道都没几个，远不及粤北河源清远这些地方的修建难度和隧道密度。德国真正的山区只有南部靠近边境的阿尔卑斯山北麓，比如上巴伐利亚（Oberbayern）地区，拜仁和巴符州的大部分地区还是我说的平原。