主题：【原创】给猪装上翅膀（一）（完） -- 晨枫

SR-71在设计时已经对隐身有所考虑，但设计的重点是双三（三倍音速，三万米升限），隐身主要是有雷达吸波涂料和圆滑的机体表面来实现的。F-117是第一架以隐身为主要设计准则的作战飞机。由于计算能力的限制，F-117只能采用二维隐身设计，机体表面呈多面体形状。最初的设计按隐身要求进行最优化，结果是一个像梭镖一样的扁平、尖利的菱形的升力体，没有常规意义上的机翼，进气道在机体的背部，扁平的进气口和尾喷口都是斜切的，避免与前进方向形成直角，同时扁平的尾喷口可以尽快地把炽热的喷流和周围的冷空气混合，降低红外特征。但是气动分析和风洞试验表明，这个形状根本飞不起来，所以被戏称为“毫无希望的方块”（Hopeless Diamond，diamond也指扑克牌中的方块或一般的菱形）。没有办法，只好把菱形的两个高度后掠的前缘延长，形成机翼。这样，后半机身就呈锯齿状。为了增加飞机的操纵性，双垂尾也加上去了。当然，隐身的原则不能忘，双垂尾是高度内倾的，垂尾顶端几乎要碰头了。这样一可以避免和机翼形成互成90度的平面，二可以对炽热的发动机喷口有所遮挡（减小红外特征，也减小喷口的腔体反射），三可以增加从侧面入射的雷达波的角度，减少回波。试验机的代号Have Blue，整个飞机的样子就像用纸折出来的，棱是棱，角是角的。Have Blue飞起来了，隐身性能不错，但飞行操控还是不好，被形容为会飞的猪，高度后倾的座舱盖前风挡也严重影响了飞行员的前方视界，给起飞、着陆控制带来不小的困难。工程开发时，除了增大基本尺寸，增设机内弹舱和电子设备外，机翼前缘的后掠角被减小，以增加机翼在大迎角下的升力和总体气动性能；座舱盖前风挡的后倾也减小，以改善飞行员的视界；内倾的双垂尾后移，变成外倾的双垂尾，以增加垂尾的控制效果。最后产品当然就是大名鼎鼎的F-117。

从上到下：hopeless diamond，Have Blue，F-117，向美国海军提议的舰载型

Have Blue，F-117的技术验证机

要是有当今世界飞机选丑比赛，这F-117一定得冠军

F-117的多面体外形除了加大雷达波的入射角外，还可象迪斯科舞场的镜面球一样，使残存的雷达回波闪烁不定，粗看起来象不规则的白噪声一样。为了减少平直缝隙所造成的正面回波，F-117将舱盖的边缘做成锯齿形。为了将不可避免的回波能量集中在几个方向，给敌方雷达的回波造成一闪而过的效果，而不是稳定的回波，F-117将所有机翼、尾翼和舱盖的锯齿前后缘平行。

F-117不光将进气道布置在机背，避免地面雷达的直接照射。F-117还在进气口加装格栅，进一步加强对入射雷达波的遮挡，避免敌方雷达直接“看到”在雷达波下像镜子一样反光的压气机叶片。

F-117进气道的防雷达格栅，座舱盖的锯齿状边缘也清晰可见

飞行员和座舱内的设备没有办法作隐身处理，于是座舱盖涂敷高导电透明材料，将入射的雷达波引导到机身上，由机身的隐身特性来处理。

在F-117上实现的很多隐身原理在很多后来的飞机上都得到了应用。雷达吸波材料已经在现役战斗机的现代化改装中广泛采用。在新型战斗机设计中，即使不强调终极的隐身性能，边缘对齐也已经是基本的了。用涂覆雷达吸波材料的格栅屏蔽发动机的正面、减少雷达回波的技术已经用于F-18E和落选的波音JSF技术验证机YF-32。扁平和有下部遮掩的尾喷口被用于B-2和落选的麦道ATF技术验证机YF-23，F-22的矩形喷口也有类似作用。F-117在当时的历史条件下，无疑是成功的。但是多面体外形对气动性能十分不利。

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