主题：【原创】波音的故事（一）（完） -- 晨枫

俺和777比较有缘哈，UA是777的第一个用户，一下子就订了60多架777，所以象俺这样UA的fans（hoho，还不是为了攒那点mileage，谁让UA有从俺工作的城市到北京的直达航线呢）常常能碰到777，飞机大不说，还有电视看，比southwest公共汽车一般的737强多了。

不过老兄说787剑走偏锋，俺不太同意，787前面的那个sonic cruiser才真的是走偏锋，费那么大劲只为了把美国到东亚航线飞行时间从12个小时减到10个小时，真是吃饱了撑的。787是填补767/757停产后空白的，还能挤掉老掉牙的A300的市场，空客拿出A350来对付787，不过从目前订货量看来没有787成功。波音目前的想法看来是通过737NG（150座），787（250座），777（350座），747-8（450座）形成了一个新的系列，但是波音好像一直不觉得更大的飞机如A380有足够大的市场，波音和空客的思路实际上反映了对未来民航发展的两个不同预测，波音认为目前航空业的枢纽辐射式的客运模式已经开始过时，未来会象southwest为代表的廉价航空那样大量发展采用小飞机的直飞航线，这个有一定道理，看看传统航空公司一个接一个的破产，而以southwest jetblue为代表的廉价航空公司却在赚钱。空客则认为枢纽辐射模式还有生命力，而解决枢纽机场的空中交通堵塞需要A380这样的大飞机担当枢纽到枢纽间的运输（A380主要是载客量大，起码到目前为止还没有远程型的计划），空客的观点也挺有道理，比如芝加哥o'hare机场，由于过于繁忙，已经成为全美飞机晚点的一大主要原因，FAA现在逼着UA等公司减少起降芝加哥的航班，航班少了要保证相同运量自然需要大号的飞机。至于波音和空客谁的预测更准确，现在还很难说，咱们耐心看吧。