主题：【保卫西西】【原创】卫星眼中的机场：台湾佳山空军基地（一） -- 1001n

佳山基地的主跑道有多长？这个问题，很容易问，却不太好回答。办法有两个：去网上查，或者自己量地图。

查了查，发现数据不是很确定，倒是花莲国际机场的跑道长度比较有谱：2750米。OK，那就用这个为根据，计算一下佳山基地的跑道长度好了。

顺便说一句，波音747-400需要跑道长达3450米；如此看来，花莲国际机场怕是容不下这尊大佛了。

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一切，都从这个鸟览图开始

当然，左边是佳山基地，右边是花莲机场

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魔鬼说：给我算；于是就得出了结果，是这样的

很好，这个2500米非常够意思，怎么看怎么都象一个真实的数字。本来还有点担心跑道长度取的有问题，不是还有什么飞行准备区之类我都记不住的名字么……现在看来，2500米实在是好，从屏幕上量距离，然后用计算器一按就是这么个整数，真让人陶醉啊~

这个长度先放一边，我们来看看佳山基地的跑道和各出口的关系吧。

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佳山基地

现在，来让我们设想一下刚才标记出的几个跑道出口，它们在山里又是什么走向吧。

首先，网上盛传佳山基地的飞机可以从洞库出口直接起飞。换言之，飞机在山内跑道就已经加速，在出洞口的瞬间即可腾飞。从道理上说，我们似乎还没见过可以边加速起飞边拐弯的飞机，因此，这些洞库所对应的跑道，必定是应该是直的。

由此，我们不难按着入口一带的跑道方向，将山内的各条跑道标示出来——10号出口实在太过可疑，这次就不提它了：

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好看吧？乱七八糟一堆乱面条。。

如果跑道果然如此相交，那么我们在怀疑国军工程师的水准的同时，也会很自然地想到一个问题：如何才能保证它们不相撞？

从道理上说，两条乃至多条跑道相遇，想让飞机们互相不撞上，必然只有两个办法：

一是错开时间。这其实就是红绿灯的管制原理，在这里，应该同样用得上；比如说，一架飞机起飞后20秒，另一跑道的飞机开始起飞，等等如此，可以避免大家在交叉点上以性命互相问好。

由此，Daharry兄担心的起飞频率问题，似乎可以得到解决。即便国军高手真把跑道们设计成了乱面条，只要装个红绿灯，一样可以在几条跑道上同时准备几架飞机，稍微间隔一下就可以陆续起飞了；只不过，后面的地勤得活活累死——我猜，这比只在一条跑道上一架架挨个出发要快得多。至于民航飞机常担心的尾流干扰问题，在洞库那种直筒子环境里，似乎不会太严重吧——这又是我自己瞎猜了。

除了错开时间，剩下的一个办法就是错开空间。这其实就是立交桥或者地下通道的原理，大家各走各的路，只不过从卫星的角度看上去，好像重叠在一起了而已。如此一来，跑道就可以设计得高低错落，虽然出口都在大致一个水平面上，但是在快交叉的时候，我这条跑道实际上已经比你低了比如说十米了——于是，还是可以各飞各的。

因此，乱面条不是不可取的。但是看来看去，这还不应该是最合理、最可能的解释；因此，我们不如再想想——好家伙，一个山挖这么大个大洞，花钱海了去了，总不会连个稍微正常点儿的工程师都雇不起吧？

所以，乱面条式分配不是最终答案，而似乎更合理的答案，我们也只有回到图中去找。先看看1号和2号出口这里：

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果然有文章

放大了就能发现，这个1号出口似乎并不是独立的一个跑道出口。它和2号出口太近，近得已经无法用空间错开的办法解决两条互不干扰的跑道。仔细看还可以发现，1号出口实际和2号出口是相连的，中间的那点绿色，无非是个比较保护视力的障眼法而已。

这样一来，1号出口的真实方向就有疑问了。从宽度看，它完全可以是主跑道冲左下方，中间分出一部分比较细的地方和2号出口延长道相沟通；但是这个思路，按刚才分析又觉得不太可能。当然，装红绿灯也是可以的，但是，难道他们当初就一定要设计成必须安红绿灯的么？

所以，它还有一个可能的方向是向左上。但是，这又和道路的纹理走向不同……面对麻烦的问题，我们一般的办法是化繁就简，问题也就不存在了——在此正式宣布：暂时放弃研究1号出口的走向问题，开始对其它出口进行分析。

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还是俯瞰。旁边平行地标出了跑道长度，便于后面的对照

事实上，刨掉了1号出口后再分析剩下的出口，问题一下就简单很多了。首先，让我们来关注一下2、3、6、7、8号出口——这口气是从央视学的——然后，进行猜测式反向延长：

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一种可能的延长方案

看上去，实在顺眼多了；化乱面条为五根筷子，那也是一种快乐啊，呵呵……

一个强烈的感觉告诉我们：真实的跑道走向，很可能就是这样整整齐齐的……再来：

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难道是这样么？

——难道，不是这样么？？

图中问号所示区域，应该就是飞机在山内的的集散地——倒，我不知道该用什么词来概括——如果需要起飞的话，大家就从这个地方，分头上各自的跑道，走人~

刚才，我们略过了1号、4号、5号和9号出口。那个1号出口，咱们已经说过不理他小丫的了；现在就开始研究4号、5号、9号出口，并同样反向延长，推测它们在山内的跑道走向：

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蓝色的，分别就是4号、5号和9号出口的反向延长线

挺工整的三条平行线，不是么？

合理推断一下，这三条蓝色跑道的尽头，也就是飞机的起始滑跑的地点，完全可以排在一条直线上。因此我个人认为：从这个角度讲，包括绿色区域在内，这一带才真正是洞库的核心！

当然，飞机可以藏在更深的位置，但是它们待命起飞并开始加速的位置，不会离这里太远！

那么，现在就又有一个问题了：这些出口完全可以设计成互相平行的，那样跑道的设置就简单多了，当时又何必非要设计成这样呢？

我想，让待机地域尽可能在不过于杂乱的前提下相互集中，应该是个经济上可取的方案——试想，如果彼此平行，整座山势必被凿出N条平行的大隧道；在隧道的尽头，连接处必定要非常非常的宽旷，否则就只能在狭窄的通道里，摩肩接踵地倒腾委屈的飞机了——而这样非常非常宽旷的工程，还不把人活活贵死？就算是台湾有钱，就算“把山挖空”本身就是个“往山里倒金子”的活，那也不能有多少金子就倒多少吧……

也许有兄弟会觉得，蓝色和绿色跑道还是交叉了……但是，现在只要把三条蓝色跑道向更深的地层掘进，应该就可以避免前面所说的问题了。如此这般，三个蓝色的待机区域可以安排在一条线上，在地层深处（相对的深处）直接沟通；主要的起飞场所，还在绿色区域那一带。它们彼此之间既然距离不远，互相沟通起来应该也很方便吧。

这样还有个好处，即便是蓝色区域或绿色区域发生故障，剩下的总还是个备份——当然，这就纯粹是我自己瞎猜了……

跑道的事情还没说完，下面咱们继续。