主题：【保卫西西】【原创】卫星眼中的机场：台湾佳山空军基地（一） -- 1001n

非常感谢大家的热情讨论，我刚才一帖帖地都看过了，很长见识。

现在看来，大家的意见比较倾向于佳山基地洞库内的飞机，无法通过山内跑道直接起飞。在前文中，我估计至少在平时，不会有飞机从洞库起飞；现在看来，这个估计大致不太离谱。不过，我还是觉得，这个洞库主要功能是贮藏，却又不仅仅限于贮藏。以文中图片示意地区所见，其实还只是佳里宛山的东侧部分；而又有说法，说佳山基地把整个大山都掏空了——从所需的400亿新台币经费来看，这个说法应该不会太言过其实。

那么，在佳里宛山的中部、南部、北部，里面又是如何的？不清楚。佳山基地作为一个地下空军基地、电子战情报中心，内部自然应该有大量的附属设施，比如油库（顺便说一句，文中图片所示油库，似乎为毗邻的台湾“中油公司”油库）、维修厂、机库、宿舍、弹药库……等等等等。

说到油库，晨枫兄及各位的意见很正确。那个油库没有那么大，等我再重新修改一下吧。另外，那些“灰色药丸”又是什么呢？也待重新计算一下再说吧。

回到主题，“从洞库中直接起飞”的说法，似乎不仅仅是望文生义；果然是无稽之谈的话，为什么台湾军方还要郑重其事地对这种本应是“空穴来风”的说法予以正式否认呢？我个人估计，台湾军方的目的，应该就是主动让这个消息从东森新闻这样的“非正式渠道”透出来。从逻辑上说，军事工程技术方面达到的目标要保密，达不到的目标更该保密才是——如果飞机真的无法从洞库内起飞，军方该做的事情应该是夸大其词，而不是照实供认。从这个意义上讲，我个人认为，台湾军方的否认，正是对“飞机可以起飞”的一个反证。

仅从逻辑上推理，总还是有漏洞的。关键是从技术角度上看，飞机究竟有没有办法从洞库中直接起飞？各位兄弟的意见总体来看，应该是不能。就这一点，我有一些其它看法。

第一：肯定不能起飞，还是有可能起飞？

从现有出口看，基地内部是否有可能确实铺设着适宜起飞的跑道？我觉得，这个完全是有可能的。

那么，有了这样的跑道，飞机能不能起飞？我们这里只说一架飞机。

在技术上我完全是外行，只能从生活中的例子来体会。在地铁里，我们都能感觉到，车到面前时，会有一阵风从隧道中扑来；而在车到之前，这风是吹不出来的。换言之，被扰动的空气，速度不会快于高速运动的物体——这是我的一个不严格的感觉。

何况，飞机在起飞时，速度是逐渐增加的，至少在它加速到某一个时刻以前，它带动的空气不会干扰它的飞行。

既然扰动气流是飞机带起来的，它的速度又没有飞机本身快，那么它会干扰飞机的加速前进么？应该不会，毕竟，飞机比它速度快，气流是追不上的啊。

那么在洞库中，即便有隧道的种种效应，一定会干扰飞机的加速起飞么？毕竟，飞机的原理是依靠机翼的升力效应，并不是说在洞库中，这个效应就不存在了。既然如此，有速度，有升力，飞机为什么不能起飞呢？

至于高速运动时，机首前方被吸入的空气导致的气流、洞内的附壁气流会不会干扰飞机控制，这恐怕是另一个问题。也许飞机的姿态会因此变得很不稳定，但是在飞机还没脱离地面以前，依靠跑道似乎还可以进行一定程度的自行克服；脱离跑道。。那也就起飞了啊。。

综上所述，飞机似乎是可以通过洞库跑道起飞的。

果然如此的话，即便按大家的意见，按一共有6条可以用来起飞的跑道来计算，整个基地也应该可以同时起飞6架飞机。

第二、如果能飞的话，大概是个什么出动频率？

各位兄弟在回帖中，论述了连续飞行的灾难性后果。晨枫兄也认为，在这种情况下，是无法飞行的。

这一点我很赞成。前些年美国那架摔下来的客机，不就是因为后机飞入尾流，导致失控解体了么？在隧道中，这种被某兄弟称为是“飓风”的效应，对后机肯定是个雷区。

但是，还是那架客机，我依稀记得，它之所以飞入了前机的尾流，是因为空管失误，没到两分钟的标准间隔，就把后机放行了——由此说来，这个“两分钟”才是生死关键。

在隧道中，如果真有“飓风”，那么这个飓风要维持多久？两分钟，五分钟，十分钟还是半小时？毕竟，前机离开以后，这个“飓风”就失去了动力之源，它肯定是要慢慢平静下来的——否则，洞库中搞几个风力发电机，似乎更加合算，嘿嘿。。

在“飓风”效应渐渐平息以后，后机面临的起飞条件，应该与前机没有什么太大的区别。这就是说，经过一个间隔期后，飞机应该是可以第二次起飞的。

在这里做个假设，没有任何科学根据；一切只建立在“飓风不应该毫无动力地坚持15分钟”这个猜测之上——00分，首批6架起飞；15分，第二批6架起飞；30分、45分、60分以此类推……在60分钟内，起飞5个批次30架战机，应该是可能的。或者严格一点，去尾计算为4个批次24架战机，应该是可能的。

假如洞库外的常备跑道已经被破坏，在没有飞机能够正常起飞的前提下，依靠洞库一个小时能起飞二十多架战机，似乎不应该算是太糟的成绩——至于这二十多架够不够打仗使的，那是另一回事了……

第三、有没有其它的危险？

肯定有。战机发动机的功率惊人，所需氧气也极为惊人。在隧道内，不多的氧气很快就会被大量消耗；因此，真正连续起飞的敌人不应该是飓风，而是稀薄的氧气——依靠洞库对外的空气对流慢慢补充，深达一公里的跑道尽头不知道什么时候才能补好；同时，大量的燃烧废气也要置换。因此，单纯依靠飞机离洞后强劲的对流空气，效果估计也够呛。

因此，在飞机起飞后对隧道进行通气，一定是个非常重要的工序。由于飞机在滑跑以后必须全程打开发动机，因此氧气的消耗、废气的产生也应该是“全跑道”的，所以通气这个工作，也应该大致近似于“全跑道”的。

作为一个地下基地，与地面通风自不待言，必定有无数的通风口。问题是，怎么才能满足连续起飞的空气所需？这恐怕是个很大的技术性问题。但是，是不是就一定无解呢？我看，也未必。使用大型的鼓风机，“点对点”、甚至“多点对一点”地吹，也不能说就一定不行吧？

一点个人看法，呵呵。

最后再做个小小的猜测。

如果佳山基地的飞机果真可以起飞，并达到一定规模——比如刚才说的24架/小时——那么，还是有必要对其进行压制的。而压制的思路，应该不出以下几个角度：

1、让飞机“动不了”：

断绝隧道内空气补充，使发动机无法正常工作。办法比较多，例如在佳山附近连续大批量地爆炸燃料空气炸弹，大量消耗氧气；以及使用燃烧弹，让这把火在烧光山上植被、消耗氧气的同时，暴露通风口并产生大量烟尘，使通风无效，等等。

这些手段，都只能在一定时间段内瘫痪山内跑道；因此，要利用好这段机会，进行其它攻击。

此外，飞机飞行是要燃料的。洞库内的油库不好直接攻击，外面的油库总可以吧？比如刚才提到的中油公司油库，就是一个目标。如果洞库内的油库储量比较充足的话，那么在短时间内可能难以影响洞库的飞机起飞；但是长期影响，肯定也还是存在的。老实说，我倾向于基地内外的油库是相通的，未必只需要油罐车来回运输，或许直接通过管道也不一定——在这种前提下，攻击暴露在外的油库，也就有了更大的必要性。

2、让飞机“动得了但是飞不出来”：

既然内部跑道无法简单摧毁，那么斩首战术应该是可以的，也就是封闭洞口。办法可以使用晨枫兄提到的带制导的气球炸弹、子母弹、地雷等。

类似地，炸毁降落跑道，让飞机起的来回不去，至少逼着它们转场——也是个办法。

从这个角度看，基地内的维护力量也应该成为打击目标。比如，露天常备跑道被炸后，对方工程兵一定要开着车辆和大型机械来修复——这时候，再炸他们的车，让重型机械本身也成为路障；再来车拖，就连拖车一起炸，最后让它们通通堵在跑道上。总之，打不着洞里的，就更不能放过洞外的。

3、让飞机“飞出来也危险”：

飞机在起飞过程中，高度低、速度低，而且无法完成战术规避动作，是最有利的攻击目标。具体该怎么做，空军里有的是行家，这里就不现眼了：）

4、让飞机变成“睁眼瞎”：

对基地的空管系统进行屏蔽，甚至在可能的状态下予以攻击（它总有冒出地面的玩意儿吧？），等等等等。最后，弄的升空的飞机只能各自为战，甚至只能目视作战。再先进的飞机到了这会儿，恐怕也泯然众人了吧。

5、综合打击：

飞机要维护状态、起飞、作战，实在是需要太多的后勤保障。只有这些链条都确保有效，飞机才能正常升空——那么，就一段段地斩断这些链条。办法也不多，狂轰滥炸是个办法，精确打击是个办法，直接使用空降兵拔点——似乎也是个办法。

总之，地下基地有它先天的优势，同时也必定有它先天的劣势。在考虑“怎么对付它”的时候，多在它的劣势上做文章，或许会有更好的效果吧。

最后，感谢大家的热情回答，这里就不一一回复了。要多说一句的是：其中地主的建议深合我心，那就是：咱们的枪口还是一致对外吧，中国大陆的机场和敏感目标，大家就不要公开分析了——自己看看，乐乐也就是了。至少在我这里，以后如果还写这方面的东西，肯定不会涉及到中国大陆的——也请地主放个心，呵呵。

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