主题：【博克整理】瞎侃瞎侃，侃到运十 -- 冰冷雨天

中国的成就，不是有人恶意攻击抹黑就能说没了的。中国的问题，也不是在西西河避而不谈就会自己消失了的。而且，众人在西西河都是很理性地讨论，说的也大都是有亲身经历的事，谈不上无端。

中日钢铁业的差距，是显著的，中国要追上也是长期任务。至于具体差多少年是细枝末节，反正都是中国落后相当的距离。严密论证差20年和现在大致判断差40年没有区别。但是，这么说不代表中国永远追不上。

有关铁路的比较，铺轨里程绝对是第一要素。没有铁路的国家和有铁路的国家比铁路是没有意义的。早在十九世纪铁路大发展时，美国的铁路总里程就已经超过欧洲诸国总和了。所以说美国铁路在里程建设这第一轮的竞争中就领先欧洲没错。在美欧基础的铁路里程建设都稳定下来以后，第二轮的竞赛才是铁路技术和效率的比赛。

现在中国还在第一阶段的铺轨建设阶段。不论愿不愿意听，今天中国铁路总里程不到美国的百分之二十，是相当显著的落后。也许中国用不了40，50万公里的铁路，但是7，8万公里的铁路里程对于中国是远远不够。美国铁路重复建设也罢，运行效率低也罢，都不是中国只有7，8万公里铁路就可以沾沾自喜的理由。

而且，某认为中国铁路运营效率高，有相当部分原因就是铁路里程不够。靠有限的里程支撑庞大中国的经济发展，只能深入内部挖潜力，多拉快跑。铁道部长不是凭这个成绩当院士了吗。

但是，中国在现阶段片面追求效率也不对，现在的高效率是基于中国铁路里程有限的情况下。中国铁路目前根本的首要发展任务还是扩展里程。在扩展里程的同时，能保持高运行效率更好，否则，效率要为里程让步。要不然，拆几段铁轨，把里程减少点，运行效率提高得更快。