主题：【原创】都等着中国买单（一） -- 陈经
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在物流业一般有半年甚至9个月是不赢利,赢利就在全年的几个旺季.如果因为,航运费用低或者不赢利而停航,航运公司的泊位费用要支付,公司人员的各种费用要支付,还有船舶与各种资产的折旧费用要冲低.你这样一计算,就明白为什么在一定程度的亏本之下船运公司也要干了.还有,现在的亏本主要还是因为国际油价大幅度上扬,航运业调整相对滞后造成的.事实上不单是航运,铁路运输与公路运输甚至是航空运输大致都有一样的类似情况.从经营角度不是不难理解.
不过在现在这个敏感时期,又是中央电视台这样特殊的媒介说这样一个问题而且单单挑对日航线,蹊跷的很呵呵回味的很.
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🙂这么简单的道理，这些文科记者屁都不懂！ none空空 字16 2006-09-25 11:08:27
🙂记者的确白痴，边际效应却是文科的东西吧 Javacai 字60 2006-10-02 20:23:01
🙂要算边际收益，边际成本。不运更亏！ none空空 字92 2006-09-25 11:07:41
🙂这个解说说的就是外行话了,不过话题的底蕴的确蹊跷
🤔还是不明白 春困秋乏 字90 2006-09-23 03:15:51
🙂其实还有一点，集装箱是重复使用的装备， kogarah 字336 2006-10-19 07:18:02
🙂你人员工资还要支付,船舶还有固定资产每天都在折旧 葡萄 字0 2006-09-23 04:05:18
🤔也就是说负运费并非真的是船运公司给货主钱 春困秋乏 字86 2006-09-23 10:01:54