主题：【原创】关于汽车撞击试验 -- 孔老大

严格来说，就算是坦克，也可以撞烂。任何一款车，包括号称安全系数最高的Volvo，时速上百公里时撞那么一下，照样完蛋。

现在汽车的安全观念是毁车不毁人。所以，当碰撞发生时，通过一些部位的损坏来吸收动能，同时，另一些部位又会对乘客提供坚强的保护。因此，以三厢轿车为例，发动机舱是最脆弱的，发生碰撞时，发动机舱发生变形，动力总成下陷，方向盘转向柱折断以防方向盘受挤压向驾驶员移动。而乘员舱则保持非常大的刚性，在强力冲撞下保证基本不发生变形，避免乘员受挤压而死，或者车门被卡死，无法及时打开。比较好的车，车门会自动脱落，方便逃生。车的玻璃内含金属丝，破碎后人呈整体，即使有小块飞溅，也是浑圆的颗粒，不易伤人。好的保险带此事并非死死勒住乘员，这样反而会导致伤害。安全带会允许乘员向前移动一小段，逐渐加大拉力。正副驾驶正面会有气囊弹出，但气囊的位置，气囊的弹力都是很有讲究的。有一段时间，一些女司机在发生事故后受到了伤害，原因是车辆所配气囊是按照假想驾驶员是一位高大男性而配备的。气囊应该在一段时间后，开始泄气，以便于乘员逃生。另外，好像是丰田（记不清了），开发出一种新型气囊，这种气囊不是一个气球，而是分成了左右两个，可以减小正面冲撞，避免窒息。但不知实际效果如何。侧面气囊可以减缓来自侧面的撞击。有的车还有保护头部的侧气帘，主要防止汽车发生翻滚时，头部与车体发生碰撞。

汽车侧面的防御主要依赖车门里的防撞加强筋。车后部的防撞原理接近头部，但除了个别款式的美国车，后备箱要短得多，所以不能像发动机舱一样软，相对较硬。这也是为什么，发生追尾事故时，追尾的车总是比较倒霉的原因。

碰撞试验的成绩不是看车怎么样了，而是看车里的人怎么样了。所以，很“面”的车部代表就保护得不好。

碰撞试验分很多种，大体是50km/h直接撞击不可变形物和56km/h部分撞击可变形物两类。前面的大概模拟撞墙，翻车这类的情况，后面的模拟车辆间的碰撞，因为一般都会做规避，普遍是只有一侧发生撞击。

现在的评分，除了乘员安全外，还有行人的安全。就是万一撞了人，被撞的人会有多惨。

目前从分数上来看，日本车的分数挺不错，而且，对行人的保护方面，不少日本车的分数比欧洲车要好一些。

但，并不是说，日本车真的一定更安全！！！

“考试”的成绩并不等于实际情况……