主题：【原创】末日之箭 -- 大鹏翔宇

此时的希特勒已经疯狂的迷上了一系列所谓“新式武器”，与Me－262等刚刚出现的喷气式飞机相比，还在使用活赛式发动机的Do335显然还不够新潮，不够疯狂，于是Do335原型机的生产计划被推后，直到10个月后，第一架原型机Do335V1在道尼尔公司的腓德烈斯哈芬工厂装配完成，并于10月26日在门根试验场首次试飞。和老道期望的一样，前后两台功率为 1305 千瓦的戴姆勒•奔驰 DB603A-2 型 12 缸液冷发动机使Do335V1在第四次试飞中就飞出了超过600 km/h的高速。

通过了初步测试后，Do335V1 被运到德国空军的瑞奇林试飞中心进行更广泛的官方评估。参与测试的飞行员对其操纵性能、机动性，尤其是加速性和回转特性都给予了积极的评价，认为飞机没有结构上的大问题，这样的双发布局也不难掌握，但是存在后向视野不佳的问题，另外起落架的强度不足也成了批评的焦点。

随后出厂的原型机按照试飞员的意见作了些小改进，包括调整燃油冷却器通风口的位置，优化座舱罩外形并加装后视镜，重新设计主起落架舱门。

1944 年 11 月，初生产型 Do 335A-1投产，发动机升级为 1,342 千瓦的DB603E-1 型，还是按照战斗轰炸机来设计的A－1型能够挂载1000千克炸弹（机腹弹舱可容纳 500 千机翼下两个硬挂点各250 千克），飞行速度带加力时可达到763 km/h，不带加力也有 685 km/h，最大爬升率为 1400 米/分，作战半径接近 1500 千米，是当时飞得最快的活赛式螺旋桨战斗机。

Do 335A

当时老道根据其高速性能将 Do 335 命名为Pfeil（“箭”），不过它长鼻粗身的样子让难得幽默一回的德军飞行员们把它戏称为Ameisenbaer （“食蚁兽”）。从FW－190“野猪”，到Do－335 “食蚁兽”, 再到“火蜥蜴”，“希特勒的动物园”还真有往天上发展的趋势。

小食蚁兽，还真有几分相似

除了高速之外，A－1型的火力也不弱，机头装有一门 30 毫米的 MK103 机炮，备弹 70 发，炮管位于中轴线上穿过前螺旋桨的旋叶毂，机鼻上还有 2 挺 15 毫米的 MG151 机枪，各备弹200 发。

另一项很特别的设计是座舱中采用了当时还很罕见的弹射逃生座椅，以120 kg/cm2的压缩空气为动力，但使用前须手动打开座舱盖，然后按一下右手边一个红色保护盖下的电控开关，这是为了引爆在上垂尾和后螺旋桨处设置的爆炸螺栓，把这些有可能把弹出坐舱的飞行员变成蒜泥白肉的危险部件先炸掉，接着拉一个与座椅分离的手柄启动弹射系统，这是一个备受诟病的设计，曾经有过一个恐怖的传说：当一个飞行员拉动弹射系统逃生时，强大的弹力活生生扯断了飞行员的双臂（鬼故事的好题材）！如果飞行员侥幸没有双臂齐断，那接下来他还要承受高达18个G的瞬时过载（脊椎压成一团），之后，如果他还活着（小强星矢级别的），那只要抛掉座椅，打开降落伞就可以了。

本来Do 335是作为战斗轰炸机研制的，可是持续恶化的战局让这个初衷变得越来越不现实，于是A－1型向B型发展，火力更猛，马力更大，一切都为了拦截那遮天蔽日的盟军轰炸机群。B－1型将15毫米机枪换成20毫米加农炮，而B－2型特化的更彻底，炸弹挂架取消，在机翼上再加装两门30毫米加农炮，可以想象装备5门火炮，来去如风的“箭”如果真的投入战场，必将造成盟军更大的损失。

B－2型，整个是个炮艇

幸运的是这事并没有发生。

尽管停战前10个月德军就装备了Do 335，但人员和油料接近枯竭的德国空军一直无法让它投入实战，曾经有盟军飞行员报告遭遇过Do 335，并向其开火，但被其凭借高速性能摆脱。另外盟军的战略轰炸也使得的Do 335的生产举步维艰，直到1945年美军占领道尼尔工厂的时候，生产线上只有40架不同型号的“食蚁兽”装配完成，强弩之末，不穿鲁缟矣。

有意思的是Do 335还有很多停留在图纸上的改型，包括混装活塞/喷气发动机的 Do 535、双机身的 Do 635 远程侦察型、P.256 双发喷气型等。

Do 635 远程侦察型，预计可以达到6518公里的航程

战后的“食蚁兽”被当成纳粹诸多战利品之一被英法美三家瓜分，英国人把两架状态良好的 A-12 型直接飞到英国范堡罗供皇家航空研究院（RAE）研究，可悲的是从没杀过一个敌人的“食蚁兽”在1946年1月18日把试飞它的英军哈特上校变成了一堆燃烧着的残骸的一部分，新型的弹射座椅在这场事故中并没有发挥作用。

法国人找到的是两架B型机，对弹射系统特别感兴趣的法国人测试了弹射器的功率：他们把弹射器用一条 8 厘米粗的钢缆固定在机库的地板上，然后一个技工用一根长棍激活弹射系统，弹射器立刻挣断钢缆，在混凝土的机库顶上撞出一个洞来！一位未来的 Do 335 飞行员观看了整个试验，估计这位老兄死也不会动这个见鬼的弹射系统了。之后在重新安装座椅时，维修小队有了颇令人不悦的发现，皮革包裹的头靠里填充的不仅有马毛，还有人的头发（不会是从奥斯维辛来的吧？）。后来这两架飞机因为起落架的老问题而报废。

法军涂装的Do 335

美国人在1945 年 7 月，作为美军“海马行动”的一部分，把两架幸存的 Do 335A-1型装上“收割者”号护航航母运回美国，它们被分到马里兰州的美国海军帕图克辛河航空测试中心接受详细评估直到 1948 年。1961 年其中一架被转交给国家航空航天博物馆（NASM）收藏，此后由于长时间的露天存放而变得破旧不堪。经过多方努力，这支硕果仅存的“箭”终于在 1974 年 10 月被运回慕尼黑的道尼尔飞机公司接受彻底的修复，许多当年的工程师和技工又亲手触摸到了昔日的成果（他们还惊讶地发现机身上的爆炸装置仍处于有效状态）。修整一新的 Do 335 在 1976 年 5 月的汉诺威航空展上首次亮相，然后被借到慕尼黑德意志博物馆展出，但最终还是未能“叶落归根”，1986 年又被运回美国 NASM 拆解保存至今。

在慕尼黑展出的Do 335

老道的结局也算不错，战后他一度侨居西班牙，1956年回到联邦德国，继续他的飞机设计和制造事业，先后设计了Do-27、Do-31短距起落飞机和“阿尔发”喷气教练机。1969年，85岁高龄的老道在瑞士去世，走完了一个飞机设计师的一生。