主题：【原创】说说海军的几艘“非专业试验舰” -- 博扬

从装备研发的角度来说，105“济南”号驱逐舰无疑具有里程碑的意义，作为第一艘国产导弹驱逐舰，以及051型驱逐舰的首舰，她曾承担了这型舰艇绝大部分的试验科目，为之后的中国第一代中型水面舰艇研发奠定了基础。

105舰的基本数据如下：全长132米，宽12.8米，吃水6.04米（含声呐罩），标准排水量2844吨，满载排水量3536吨，全舰由903钢焊接制造，动力为2台453型蒸气轮机，最高设计航速达36节（事实上051型舰曾有过37.8节的最高航速记录），以18节航速航行航程达1400海里，全舰编制325人。

上世纪五十年代末期，由七院开始进行第一代导弹驱逐舰的论证与预研工作，六十年代中期，为满足某型洲际导弹试验海上护航、警戒的需要，中央军委正式批准研制中型导弹驱逐舰，七院701所承担总体设计任务。1968年6月，总体设计方案通过了审批，首舰105舰旋即在当时的大连红旗造船厂（现在的大连造船厂）开工，工程牵涉到22个省市，10多个工业部门所属的工厂和研究所，所需新材料732项，配套设备1240项。可以说，105舰的建造过程本身，就是中国船舶大型系统工程的一次前所未有的大规模试验。

1970年，105舰下水，并于次年年底完成试行，1971年12月31日，105“济南”号导弹驱逐舰正式加入海军北海舰队战斗序列，首任舰长刘子庚。而“济南”舰最初的主要任务，就是充分进行海上试验，对该舰的总体性能、适航性及武器系统海上精度与射击效能作鉴定性试验，为051后继舰改进和提高提供科学依据，这样105舰就成了海军现代化的开路先锋。

按照已经公开的史料，由于工业、科研基础薄弱，105舰最初的试验并不是非常顺利，或者说是险象环生更为恰当一些：满负荷高速转向试验中，在加大舵角时，由于震动太大，舰尾舵机电源突然被震脱，造成舵失灵，军舰随即如脱缰的野马一样失去了控制。在千钧一发之际，刘长庚舰长将全速前进拉到全速后退，军舰才终于稳住，而当时离前面一座岛礁只有一链的距离；舰炮齐射试验中，冲击波竟震碎了舰桥的玻璃！；12小时航渡试验中，制锚器销子被海浪打断，一吨多中的铁锚被抛上了甲板；此外，105舰还曾一度面临这螺旋桨腐蚀的问题……。就这样，在一次又次的试验中，051型舰的种种设计问题被暴露了出来，又一一被科研人员与舰艇官兵一同解决了——我们绝不应忘记：正是这些艰辛，乃至于生死考验，使得后来人无需再重复同样的“故事”，而他们又都发生在一个非常特殊的年代，还要记住，当时105舰的生活设施水平，是按照当时农村的一般标准来配置的，在这样一个环境的衬托下，上面所有的成功，在今天看来都只有拿“奇迹”这个词来形容，而105舰上所寄托，除了一支海军走向强大的希望，更是那个时代的人们近乎完美的精神风貌。最终，在105舰上解决了上百个难题，排除了上千项弱点，于1975年正式完成了051型舰的量产定型。

之后，105舰又陆续参加了“海鹰”舰－舰导弹全系统定型试验，76式主炮大改试验，7222导弹发射器定型试验等试验科目。在1984年4月，105舰参加了代号580的运载火箭试验护航任务，而这也是051型驱逐舰的首次公开亮相。1987年底，为了验证舰载直升机的搭载和使用，105舰又一次作为试验平台接受了改装。改装内容主要是拆除了舰尾的主、副炮，深弹发射器等设备，加装了直升机起降甲板、各种助降设备以及机库等设施，当时所搭载的只是通用型直－9改进机，并不具备海上作战能力。也许是处于保密考虑，舰载型直－9曾一度使用民用机涂装，并标有“中国民航”的字样。1988年12月，中国舰载机首次着舰试验成功。