主题：【原创】关于开手动车的问题 -- 淡竹

我个人是搞公路规划的，对公路设计一知半解，故观点仅供参考。

国内的公路设计过去很看重2点，一是线形，就是平曲线、纵曲线以及平纵配合，强调线形平顺，忌讳出现长陡纵坡和长直线设计。之所以忌讳长陡纵坡，是因为国内汽车尤其是中、大型汽车的动力性较之国外有很大差距，长陡纵坡的设计会让这部分车辆爬坡困难，影响通行能力。加之货车超载超限问题一直是难以解决的顽症，长陡纵坡对于安全很不利。二是工程造价，毕竟中国还不富裕。而国外的公路设计我个人感觉更看重环保，看重与自然景观的和谐，因此国外的公路设计比较讲究顺势，就是顺自然地形与景观的势。加上国外汽车的动力性都很好，所以国外可能对坡的忌讳没有国内这么深，而且在景观上做的很好，尤其是山区公路，大量的使用隧道、桥或者是半边桥。我也在国外见过纵坡5%、坡长5、6公里的高速公路。另外国外高速公路的路基高度普遍都比国内低，基本是顺地走。所以，总的说国内和国外在公路设计理念上的差异，造成了国内公路与国外公路特征的不同，就我们讨论的山区公路驾车使用发动机制动的问题上说，国内公路的纵坡及坡长可能没有国外的陡和长。

回到讨论的问题上，推荐山区公路几档上几档下的做法,主要是出于安全因素，所谓的山区公路是指位于重丘区或山区的纵坡较大、坡长较长、平纵线形较差的公路，汽车行驶时的速度受公路线形的制约不能长时间保持较高车速。那么，安全就涉及到2方面问题。其一，下山时汽车位能转动能，空挡肯定是不安全的，越溜越快。高档也不合适，因为发动机制动作用不明显，也是有加速度的，还是不安全，怎么办？最好的办法是几档上几档下，甚至下的时候视纵坡大小还要减档，充分发挥发动机制动作用来控制车速。在这种情况下，你根本不需要，或不能踩油门踏板，除非你想在下个弯道转向不足或转向过度冲出护栏。其二，如果下山时不使用发动机制动，公路的线形又不允许你想平直路段一样撒开了跑，那你只有使用制动器了。好，建议你在走这样的山路前，查查你车子的技术资料，看看制动的热衰减是怎样的。因为经常的使用制动器，刹车盘或刹车鼓会过热，如果赶巧在这时进弯，你又觉得速度太大，得踩制动减速，那你得当心了，极有可能你发现刹车比平时软了许多，车站不住了。此时的危险可想而知。

具体到晨枫举的10几公里纵坡的例子，如果是上山能保持80公里车速，下山能保持100以上，那说明公路的线形对车速的影响不大，严格的说已经不是我说的线形较差的山区公路了。也就是说，可以按照一般平原微丘区公路来驾驶了。但是，我还是要提醒开手档车的各位，别空挡滑行，不安全，利用发动机制动多一道安全屏障没坏处。

另外，无论上山下山，加油门还是带档滑行，发动机润滑和冷却系统都是正常工作的，都不会产生散热不良的问题，除非是这俩系统本身就有问题。如果真是有问题，那恐怕等不到下10几公里的坡，在上10几公里的坡时您的发动机就挂了，毕竟上山时发动机的工作负荷要远远大于下山。