主题：【原创】工业故事：奇瑞的故事（5）外一篇 -- 碎片与记录
家园 杨根思好像是提爆破筒的 图片上是炸药包。
罗嗦这么些句，只是为了说明，碎片在此无意于为什么个人著书立传。他们在平日里都是再普通不过的个人，他们不是被挑选的特殊人选。而了解这些小故事的意义依然在于，回归这20多年的发展，为什么是在这样的企业会出现这样的“英雄”，它绝不是一个个人的问题，而是一个组织问题、一个战略问题、一个企业的抱负与愿景的问题，甚至是一个宏观工业政策和社会自信心的问题体制问题啊~
家园 看了这些故事,得来点实际的 我已经开始忽悠周围的人买奇瑞了,而且等公司买下一辆车,还得继续忽悠.
家园 领导很重要。。。 买办当领导，结果不用想。
家园 太对了！工程是干出来的，不是说出来的 那些“中央级专家”，不知道有多少真干过？不是“当年”干过，是现在还在干。技术官僚和技术领袖是两码事。
家园 为中国工人英雄献花 家园 【原创】工业故事：奇瑞的故事（7）b 奇瑞的故事（7）：英雄来了！
接a篇。【Z拉起了一支工艺员和办事员组成的队伍，但自己却病倒了....】
然而这时候ACTECO项目那边进展并不顺利。
05年是奇瑞关键而曲折的一年，虽然走出了04年中国车市整体的相对低谷，但新车型的发布阻力却很大。最主要的原因就是因为发动机的研发没有如同预期一样逐步出来。新款发动机的研发拖延很大地影响了瑞虎、A5车型的上市。尤其是A5，连续更改多次上市时间，而在06年1月最终上市之时，还因为发动机而无法上量。同样，不仅瑞虎继续搭载性能更好的发动机，而且想要改变“东方之子”在B级车市场的销售境况，也非常需要在核心动力上做重大的改变。
然而当初Z等人预计的一些问题已经产生了。当AVL项目进入了后期的模拟、样机测试等阶段，发现有不少设计功能无法到达预期效果，而且经济性能颇不如愿。
一时间，发动机——尤其是新款发动机上市的问题，成为了整个高速发展的奇瑞中被勒得最紧的一环。而无论是AVL还是研究院的海归工程师们都无法根治这些个问题，为什么设计的性能没有如愿达标，为什么系统性表现会出现非预期的反映，而在后期的修正中，重量进一步上升，经济性甚至动力性都受到了不小的影响。研究院那边的合作开发组一再地努力地向各部门争取时间，把定型时间后延；而到了2005年夏天之后，所有的人都已经明白，大问题来了，看样子研究院是没有什么解决的把握了！奇瑞猛然到了一个关键的时刻！
作为现在发展最迅速的本土汽车企业，人们往往只会关心奇瑞又取得了多少成功；或者因为发展得迅速而把这种进步曲解成为一个很轻易的过程、或者充满水货的过程；甚至迄今还有人会认为奇瑞的车门是在总装线上用脚踢进去的。很少有人会关注并了解到他们在发展中所遇到的一层有一层困难，更没有人会去了解他们都是怎样克服这些困难的。也许因为网上千千万万的评论家们的生活都过的安逸，自然也就认为他人同样安逸；而自知之明是：这样的安逸生活是解决不了什么技术上的和工程上的难题的。
05年的苦难是奇瑞发展起来之后比较紧张的一次。由于发动机研发的延误，新车型的推出一再受阻，而唯一的B级车东方之子刚有点儿起色，却又后劲不足。而这一切的根源都在于发动机，发动机！我们要新款发动机！我们要动力更强劲，价钱更便宜，能够在用户那里获得更高口碑的好的发动机！！！
现在回忆起当年，印象依然是深刻的，每个人在通电话时都会提起发动机的事情，因为这个环节，已经使大量的企业事件，由春天的兴奋、等到夏天的紧张、等到秋天的不安。不能再等了，再等下去就会出现问题，而如同骨牌一般，一块敲一块，发动机这个瓶颈会影响整个企业当时战略继续推进的可能。
9月份，尹大及经营管理委员会们决定，两条腿走路！发动机厂的那只团队，你们也上；Z，你来负责！
一开头经管会的决策者们是不知道Z已经病了。虽然奇瑞与其他国内高速发展的企业一样，轻伤不下火线，但在管理中谁都不鼓励这样做（只不过他们都不限制自己作为个人这样做而言，在这点上经常是互相批评而不自我批评）。
Z上了，二话不说。这如同一场战斗，又如同一场球赛。他带着自己的团队——也就是那么10几个由工艺员、办公室人员改编过来的“技术人员”，越过第一个障碍！
等后来尹大知道Z的病情的时候，这个人已经干疯了、拉不住了。碎片并没有能亲见，据说当时Z是身上插着几条管子在干活，而下边的“开发工程师”们也个个令出如山，吃苦肯干。
“把不合理的“先进性能”去掉”；“这个性能的设计需要在缸体设计上做相应的改动，AVL的人们没有注意到”；“这部分的结构貌似优越，但是会带来另一块的不匹配”；“这块的性能冗余，因为超过了其他部分的最大通过量”……【请专业河友发挥想象，我就不关公门前耍大刀了】
“赶快，进行模拟”“样机出来没有？快去催一催！”“测试结果怎么样？！”
当一个人把热情全部投放进去，放到一件自己热爱、并且冥思苦想已久的事情中的时候，怎么是能够拦得住的呢？后来经管会不得不专门叮嘱Z身边的人，关键时刻，一定要把他按到！
在这当中还发生了一个有意思的小插曲。当这支团队在拼命地与老天爷抢时间的时候，一个当初由办公室人员改训过来的技术员，在食堂里遇到了他的老乡。两人当初毕业后，一个被风风光光选进了研究院，而另外一个则进了发动机厂办公室。这名新兵一边扒饭一边说“我们也在搞发动机研发了！”
老乡哪会相信啊（因为是两条腿走路）：“这不是我们的活儿吗？再说，你们办公室文员搞什么发动机开发啊！你开玩笑吧。”
“不信你来看好了！”
这位小老乡还真的不服气，跑到了发动机厂，一看——妈呀，真的在搞发动机开发咧！
他们做到了，2个月之后，这支团队拿出了第一个优化完的产品来（说优化，指的是在原有基础上进行的改动；实际上这些产品都是首次发布）。接着就奔第二个…
2006年3月，出口美国5000台协议签订。
而到2006年4月份，Z的团队全面接过对企业而言当时最关键的A5系列发动机的优化工作，立下军令状。5月中旬，第一款完成；至8月，已经完成8款。
紧接着的，是菲亚特10万台发动机的意向协议。
而那个夏天，我来到奇瑞的时候，几乎每个人——不同岗位，不同部门——都在激动地跟我谈Z和他的团队的故事。那个场景，事后每每想起，依然让我唏嘘不已。
而同样是在那个夏天发生的还有那场“人事风波”。就我的理解而言，也正是因为在前一两年，如同Z这样的土八路们所做出的成绩，使得海归博士们另眼相看，也明确了自身的定位和专长，使得这场风波并不如某人所期盼。它反而成为了海归人士中的分化、决裂，重新自我定位，最终只有4个人离开了奇瑞这个团队。
奇瑞熬过了这一段。而等我们现在回头再看奇瑞A5系列飞速增长的销量，不由得暗自掂想，这个坎，是多么重要，过得又是多么不易。
而到2006年的这一跳，就我看来，对于奇瑞而言是一个非常重要的一段。奇瑞在无论国内外市场都有了明确的、且可执行的策略与计划；而内部的技术、产品研发上，已经在不断的进步、挣扎中找到了自我定位。这种自我定位，更多的体现为一种恰如其分的自信，是通过很多的困难、争吵、解决方能达成的。在这个过程中，它的决策者和骨干们都在思考这样一个问题，“我们到底要做怎样的一个企业”，而不仅仅是把这种愿景放在口头和做为远大理想的口号上。它的内部开始沉静，成为一潭深水。
而这个过程，则是由它的成员们经过努力与挣扎所完成的。
毫无疑问，正如奇瑞他们的目标，以后依然也还有很多的难关，很多的坎要过。
去年访问奇瑞期间，和好几位同志曾有机会共餐。与Z的那晚，是最安静而寡言的。所回忆的往事，更多都是在他所被流传的“事迹”之前的那些发动机的开发，因为他觉得那些实践的过程更重要，是为后来带来经验的基础；又反复地有感谢企业给了自己做事情的机会等等。我们喝了一杯酒，尽管事先其他同志已经再三嘱咐不让他喝酒。晚饭后他安静地离开，相约明年再见，转身又再次前往发动机厂大楼。
我想，之所以我觉得安静，多少是与前面激动的口口相传有关。而这种安静多多少少让我觉得分外熟悉。也大概是在那次访问，我有些明白自己为什么尤其地喜爱这家企业了。
说完这个“英雄”的故事，有人会问我，这么夸张的事情，你相信吗？说老实话，我也不怎么相信，但事情是做出来的，不是说出来的（引用晨大的句子）。
下次讲普通一兵的故事。
【谢绝转载】
本帖一共被 2 帖 引用 (帖内工具实现)家园 是朱博士吧，清华的高人啊 家园 为什么不写出z的名字呢？这是我们这个时代的 英雄！ 家园 这是真正的英雄，献花 家园 花！有的时候英雄不过是要个施展才华的机会罢了 觉得奇瑞这个尹总很不错, 能够知人，要是换一气二气估计就黄了
家园 花，感动 家园 【文摘】这块的性能冗余，因为超过了其他部分的最大通过量 如果木桶最短的一片板无法接长，还不如把所有的板都截成与最短的一样长。
应该把这位Z请到航空发动机厂去传经。
家园 道理大家都懂，难能可贵的是随时有冷静理性的头脑。 搞设计的，特别现在很大的团队设计，如果总设计师，或项目负责人不能在总体上把握好的话，任由下面项目组就各自的部分进行优化，最终产品出现与期望不符，出现短板的情况，是很容易的。
文中的Z那是从实践中闯出来的人物，知道如何取舍，而不是一味的追求各方面最优，难能可贵阿！
家园 给楼主送花 恭喜：意外获得【西西河通宝】一枚
鲜花已经成功送出。
此次送花为【有效送花赞扬，涨乐善、声望】
得第一枚通宝。
希望楼主注意“愿景”一词的使用。