主题：对吴大姐太失望了。 -- 老广
家园 当然不能。但是至少这里有很多人认同。
- 复 风物长宜放眼量
家园 倒，大家都把注意力聚焦在300亿了 开放证券业和开放航线，才是送钱之举。证券业利润的大头，在股票承销上市，中国哪几次愚蠢的ipo让华尔街赚了多少，中国证券业弱在竞争了若干年，也没涌出一位可以呼风唤雨，领导群雄的业届领袖，至今仍然处于军阀割据状态，这时候放老美进来，凭借华尔街的财力和巧舌如簧，很可能杀出重围，成为我国国内证券承销的领导者，领导权的丧失才是中国证券业的最大风险。
航空业的实质是物流，这个大家都知道，一旦位置站好就是稳赚不赔的买卖，把这个东西送给美国，好比做销售起家的公司，把销售网络卖了，自己留下个生产工厂，国人这分大礼有多厚不言而喻。
家园 拉罗谢尔说到点子上了！ 家园 问俩问题 前一个算抬杠吧，哈哈，后一个真心请教
1. 如果没有这个协议，证券业开放没？在没签的形势下，咋能发展出个领导群雄的证券公司？从现在开始，领导权的丧失需要怎样的过程？过去有没有这种可能？
2. 物流国内目前的情况外资占啥份额？这次协议会带来怎样的具体变化？这个俺真不清楚，只是感觉老外应该已经圈了不少地，好像就见过邮政一家国内的公司。
- 复 问俩问题
家园 第一个问题老广最近的一个贴子解释的挺详细，不赘述了 物流业总体情况挺复杂，说几个我了解的点。
1 物流业最赚钱的部分是国际快递，从前ems占领90%的市场，现在80%的市场被fedex,ups,dhl,tnt 瓜分了。
2 TNT全资收购了我国最大的民企物流华宇物流。
3 ups支付1亿美金和中外运分手，全资收购了广东的一家民企物流，中外运分手后收购了长三角民企快递龙头申通快递51%股份。
4 fedex 正式进军国内快递市场，在杭州建立中国转运中心，与民企奥凯航空签订5年排他性合同。
5 中国航空公司经营的美国航线基本处于不挣钱或亏损状态，美国人则大赚。
总体来说中国物流行业竞争力相当脆弱，政府对物流业的重要性认识不足，保护不够，物流业的核心竞争力应该是供应链管理系统，而且这个行业似乎马太效应明显，大者恒大，看情况中国物流有可能发展成国外物流豪门的盛宴。
再扯两句领导权丧失，大伙都知道证券分析和评级是样复杂的工作，普通股票投资者根本不明白怎么分析企业财务报表，无法通过审核企业财务数据，和行业状况来对股票价格估值。这一点华尔街绝对领先我国，我国的证券分析业才刚刚起步，你可能要说引进竞争，我们可以通过竞争进步，后发追赶。不幸的是并非每个行业都有后发优势的，证券业就是一个先发优势非常明显的行业，好比，南大在南京的地位，东南拼命的追赶也无法超越，又如，南方报业在中国报届的地位，简直无人能与之抗衡。当老百姓相信了花旗集团的股票评级，就不再相信中国的XX证券评级，领导权的丢失等于革了中国证券的命，这绝对是一个大者恒大的世界。
家园 花，谢
- 复 问俩问题
家园 个人感觉，个人感觉 物流你说感觉老外圈了不少地，这个我从日常感觉来说，如果是国内物流，还是国内各类物流公司多，无他，便宜。
家园 多谢，这方面我了解很少 直接接触的就是以前工作的公司里面，基本快递都是找UPS,Fedex还有那个德国的。有个开公司的哥们自己经常有物流业务，说的情况跟你说的差不多，国内的便宜，整个行业的情况我感觉自己就是睁眼瞎了。
家园 河内兄弟高端的多啊 但是国内好多物流快递的要求是下里巴人的基本啊，比如小超市、批发、大量的taobao易趣买卖，绝大部分都是土鳖，还不是邮政（都嫌他贵，虽然快）。国内的物流公司起步很多都是帮外企做配套起家，比如宝洁之类的配套物流企业，那些都是私人老板。快递的话如果从性价比上来看土鳖大大占优（限国内快递），土鳖是单车收件送件，EMS和UPS之类是开车收件，国内运输成本又类似，你能比吗？国内政府机关之类天然会选择EMS，因为是邮政的牌子，就知道这个。其他？如果时间差不了太多，没有特别要求，谁会付多1倍以上的价钱呢？
家园 死马当活马医？ 家园 老美的快递好像在国内就占了大份儿， 土产的快递公司多如牛毛，就是小小的。
谁来科普一下？