主题：【原创】米格的天空（一） -- 晨枫
家园 是，我偷懒了，统统简称为拉 从1到3，确实是LaGG，不是La。
家园 异议，不能说水冷发动机就是潮流，气冷发动机同样卓越 提意见先上花~，错了不许打脸
波利卡尔波夫还是对“机动性/速度”这个问题没把握好，I185机身短，方向安定性不好，没做到平衡兼得
太平洋上一系列的优秀战斗机，零战，疾风，紫电，F6F，F4U，都是气冷的
欧洲战场，到了后期也涌现了fw190和La5/7两个优秀的系列
当然，还有不能不提的老美P47，大牛啊~。还有没赶上参战的暴风（II型）和海怒
液冷发动机截面积小，阻力小，对空气稀薄不敏感，高空性能更可靠。（山呼P51万岁~）
气冷发动机对散热系统故障不敏感，可靠性好，被打爆两个汽缸还能飞回去，这码事液冷发动机是不敢想象的，P47和190都是后期最成功的战斗轰炸机，身兼两职靠的就是这排“防弹”的汽缸。相对的，P38和109都以冷却系统挨1枪就完蛋著称~
另外，据说，合理利用散热的废气可以提高推力（听说的，我不懂~）
家园 米国人极度偏爱气冷发动机 气冷发动机主导了美国航空界的潮流，而美国航空界就是世界的潮流。无他，有钱又有技术，气冷发动机合金耗费高，迎风截面大？完全不是问题，飞机造大点就行了，配上独步天下的高空涡轮废气增压技术，气冷发动机就只剩优点了，液冷发动机根本没出头之时，唯一一款自己的液冷发动机只有艾利森爷爷的V1710，还是保留机械增压结构，阉割了涡轮增压器后送给苏联人玩去了。
但是液冷发动机论抗损性并不差，只要不被打中发动机身下的滑油散热器，发动机挨两枪问题不大。选择液冷或者气冷只是工业能力和经验的决定，液冷发动机装配涡轮增压器后高空性能大幅跃升，装配燃料喷射系统后高G机动也不会熄火，Me109就是凭燃料喷射系统搞的用化油器的喷火没脾气。
不过说起来汽车发动机也有异曲同工之妙，大众在中国上市的速腾1.4TSI发动机传说取消了机械增压结构，只保留了涡轮增压器，让这款发动机在3000转以下出力不足。不过汽车发动机和当年的航空发动机有什么联系呢？就不是我这个半桶水所能知晓的了。
家园 AFwing的大佬好像都在河里泡着呢， 难道都是开水上飞机的，就像《红猪》里那样？
说起风冷发动机，一般都认为它迎风截面大，但是风冷冷却系统会带来额外的推力，基本可以弥补这一损失。冷却空气被气缸表面的翅片加热，体积膨胀，导致额外增加的排气速度，从而带来一些向前的推力。PW的双黄蜂用真空铸造的办法，得到了非常精细高效的散热翅片系统，动力性能几乎可以说是活塞发动机的极限了。
但是风冷发动机有一个问题，就是基本不能用于水上飞机，因为降落时激起的水花一但溅到灼热的汽缸上，会导致气缸，尤其是缸盖出现裂纹而报废。
家园 怎么会？ 美国的几个水上飞机都是气冷发动机啊？
再说了，溅起水花不行，雨天，飞行呢？
飞行中结冰时候呢？
家园 这是说早在二战的时候德国的战斗机发动机就用电喷的了？ Me109就是凭燃料喷射系统搞的用化油器的喷火没脾气飞机发动机和汽车发动机应该有很大的相似——现在的很多汽车厂商早年不都是做飞机发动机的么~
家园 机械增压和涡轮增压 是两种不同的增压模式，发动机通常只会采用一种增压方式。比如奔驰喜欢用机械式的，萨博、沃尔沃、大众等等喜欢用涡轮式的。机械式的好处是响应快，没有涡轮增压的迟滞问题，但会损耗发动机的部分功率。涡轮相反，优点就是可以更大幅度提高功率。目前涡轮增压技术已经很纯熟了，据说萨博的发动机已经可以做到感受不到任何迟滞（不愧是搞航空出身的）。
109不是喷火的对手好像主要因为喷火的翼型更好，但也因为翼型好，加工困难，所以产量上不来，导致英国装备更多的是较简单，性能也比较差的飓风，而109好像不怕飓风。
德国空军本来挺不错的，可惜遇上了戈林那个白痴，照理说戈林当初也是王牌飞行员，智商应该没问题的……
家园 p-38也装艾利森v1710吧 不过装涡轮增压。
家园 嗯，我的这个说法也许不够严谨 不过气冷发动机确实是落伍了。这些列举的战斗机虽然是气冷的，但这之后的活塞式发动机绝少有气冷的了，虽然活塞式已经不再是战斗机的主要发动机。在汽车上也是一样，“正版”Porsche 911的发动机就是气冷的，VW甲虫也是（两家其实是一个祖宗），但除此之外，现代汽车用气冷发动机的就非常少了。老本田就是在坚信气冷的优越性上犯了错误，差点把本田汽车载了进去。
个人认为P47不能算最成功的美国战斗机，这个称号应该归P-51。
家园 P-51的最大毛病是来自于液冷发动机 在二战里，P－51的战损率要远远高于P47，其主要原因在于，它的液冷散热器（就是P51肚子上那个方块）只要被打中一下，这个家伙就残废了。
而采用气冷发动机的飞机，发动机即便中弹，只要不是打在关键部位，一般也都无大碍。为什么呢？因为发动机的气缸，活塞，曲轴，齿轮箱都是铁疙瘩啊，如果打得不重就根本啥事没有，气冷散热片打几个眼也并不影响使用。而液冷发动机的散热器就不同，里面是有薄壁管道的，这打个眼可受不了，冷却液一漏掉，发动机几分钟内就烧了。
而这一点在同样采用液冷直列发动机的il2上尤其明显，这个著名的飞行坦克，发动机和飞行座舱是装甲的，机身结构也结实，唯一的薄弱点就是它机腹下的滑油散热器。德军在掌握这一点以后，采取后下方攻击的战术，il2就不再是不可击落的了，不得不加上后座机枪手位置，并且在任务中需要战斗机护航。如果il2是阿奚里斯，那么这个散热器就是它的后脚跟。
顺便说一下，星型发动机的主要问题横截面积比较大，因此不可避免的要遮挡飞行员的前视视野。正是出于这个考虑，德国空军最初非常执着的要求新设计的战斗机必须使用直列发动机。所以Fw190最初试制的时候虽然采用的是星型气冷发动机，但最终的打算还是要换上新设计的直列发动机的。可是到了二战正酣的时候，新的直列发动机迟迟不能达到设计要求，战事不等人啊，不得已才采用了BMW的星型发动机，从而有了圆脑袋的Fw190－ta152系列。实践效果证明，把座椅设置高一点，星型的毛病也是可以克服的。
家园 气冷星形发动机的问题没有那么简单 横截面大不是一个小缺点，气冷还有其固有的问题，容另做一小包子详述。
家园 p-51作为战斗机优秀没争议，但是对地性能不如P47 好像毛病就是液冷，看过一个2战Ace的访谈，被打下来那次就是执行对地人物，中弹了，看着冷却液出来就知道最多2分钟，跳了4次才从飞机中出来。
p38作对地好像也是这问题，所以2战后期欧洲战场首选对地支援就是P-47，应该是最成功的战斗轰炸机。P-51在朝鲜战场也是这个液冷使它很快退出
家园 战斗机的首要任务是空战 P-51作为空战战斗机很优秀，这就够了。P-47也是在退出主力空战战斗机后才担当对地攻击的任务的，不是一开始就为对地攻击设计的。